为什么很多人都不开车了？不知道大家想过这个问题没？现在汽车保有量太高，大城市限号限行，小城市车辆多的，也是到处找不到车位，归根到底，还是汽车太多了，所以，我现在迫切需要换一辆电动车来做城市代步，如果是自己出行，就骑车，如果是带一家人出去再开车，这样不仅省油，好停车，还更节能环保。所以，这段时间我一直都在看电动车，因为平时上班开车如果不堵车需要15分钟，堵车的话，半个小时都到不了，想着一直寻思着，买一辆能城市代步，性能别太差，续航要强，电池用的住动力足的电动车，最好是价位能控制在4K以内的。
市场上也看了很多电动车，杂牌的电动车，看起来参数很唬人，但是不太敢买，怕后续花费更多费用去维修，本来想买小牛、九号，颜值很漂亮，但是价格很贵，我看上的，都过万了，便宜的，性能太差，我又看不上。后来，就按照我的意向，同配置下，发现这过万的电动车，绿源做的新款电车S90，4000多就能拿下。我买的这辆配置是72V26Ah石墨烯铅酸电池的，其实还有更大电池容量版本的可以选，比如32Ah的，但是我觉得我这这个版本就够用了，能续航100公里左右，主要是绿源这款车听门店老板说，有个数字化电池养护系统，说是冬天电池续航也不衰减，当时买的时候，没太当回事，但是，骑了一个多月后，发现这电池的续航确实厉害，前段时间我们这下大雪，雪后那几天非常冷，这车子充一次电，也能跑一个礼拜。
这就很离谱了，因为去年我其实就给家人买过一辆绿源的S70，做得很漂亮，但是到了冬天续航就下来了，不过，这个也正常，冬天续航衰减这是市面上大多数电动车的通病。本来我也计划买一辆S70，看到S90新款的这个数字化电池养护系统，非常好奇。骑回来，正好是冬天最冷的这几天，实际骑的这一个多月里，确实有效果。续航真的可以，主要是因为，这套系统，可以让电动车在冬天充电的时候，电池能自动加热，夏天的时候，也能调节充电温度，避免过热。所以，冬天的时候，电池的容量会很充足，续航就不会减少了，夏天充电也不用担心电池鼓包，更加耐用。
这次绿源给升级了一款智能充电器，第一次用的时候，在绿源APP上，绑定一下充电器就可以了，在APP上就能看到电池的充电信息，电池温度、充电容量、还有充电时间包括充电历史和循环次数都可以看到。
其实，现在各种充电导致的事故，让人们对充电这个问题很害怕，虽然标配的铅酸电池不至于像锂电池那样会易燃爆炸，但是，它也有自动预警，防止电池发生充电安全问题，挺好的。这么一套系统下来，让电池的循环次数可以达到1400次以上，普通铅酸电池循环次数在300次左右，相当于比普通铅酸电池提升了4倍多的寿命。
，所以，老板说绿源官方的售后保证，电池用三年，三年内电池充放电容量不足70%，免费换新电池，非常好。
外观方面，大多数人买车应该都是各有各的看法吧，我觉得绿源S90的外观设计很符合我的审美，机甲风的前脸，前方的大灯，和尾部盾形的绿源logo的尾灯，还有立体转向灯，整个车身的灯光，前脸的机甲风和纹理设计，看上去很酷，我个人是真的喜欢，很耐看。
绿源S90配备了全面屏的仪表盘，创新式的加入了双仪表盘的设计，两块屏幕，偏小的竖起来的这块屏幕，类似抬头显示器的设计，很有意思，一些重要的信息不用低头看了，骑行的时候更加安全。
电动车最关键的指标其实，不仅仅是电池，动力方面也非常重要，因为绿源S90是属于电摩，所以，它的动力是要堪比摩托车的，市面上的国标电动车性能要强很多。实际体验，动力方面，真的很强，车子标配三档调速，在开启三档，最高能跑58KM/h左右。
这主要是得益于这次绿源S90在电机方面的配置给的很足，其配备了一个峰值可以达到3000W的液冷电机2.0，电机的内部设有辅助的散热液体，即使是夏天骑行，也不用担心电机因为过热导致电机损坏，骑行时，电机内部的高温能通过热传导、热辐射和热对流三种方式散热，理论上，电机始终可以保持在38°的最适宜的温度工作。
续航方面，在一档模式下，一档迈速为30KM/h，在最理想状态，尽量不用刹车刹停，理论上是可以达到120公里的长续航，不过，我们日常城市出行，一般在二档跑就可以了，二档迈速为40KM/h续航能保证在100公里左右，完全够一个礼拜的骑行了，三挡的续航要更少一些，纯三挡跑，应该仍然有80公里的续航，城市代步，平时也不怎么用三档，三挡已经超过50公里每小时了，这个速度有点偏快，除非是在人稀少的路面，普通城市里跑，不建议跑这么快。
轮胎方面，绿源S90配备了两条钢丝网轮胎，前后轮胎的尺寸为90/80-12寸的大尺寸轮胎，钢丝网轮胎也要比普通轮胎更结实，在复杂的农村路面上骑行，可以尽量少的避免车胎损坏，另外，绿源S90还配备了双碟刹系统，前碟刹为220，后碟刹为180，大盘碟刹更安全。
并且，前后轮胎都安排上了双液压减震系统，平坦的路面、颠簸的路面，坐上去都很舒适安全。
普通电动车骑行启动的时候，一般都是用钥匙来启动，绿源S90标配了两把机械钥匙和两个NFC卡钥匙，除了用机械钥匙启动以外，还可以用NFC卡一碰开机，直接解锁启动车辆。而我个人更喜欢用绿源的无感解锁，只要用手机绿源APP绑定连接车辆以后，每次人一靠近车辆，车辆就会自动感应，并进入待解锁状态，长按右侧把手的开机键，就可以启动车辆了。人离开车辆，又能自动上锁了，非常方便。出门的时候都不用带钥匙了。
此外，绿源APP还可以开启鞍座、一键寻车，在设置里还能给车子设置定速巡航、陡坡缓降、移车助力、等功能，我常用的是移车助力和定速巡航，每次把车子推到地下停车库的时候，需要倒车的时候，会轻松很多，开启定速巡航的时候，平坦的路面，就不用一直扭着车把了，可以匀速前行。
而绿源S90的储物空间也很大，整个座位的长度长达680mm长，上面用的是皮革的材质，手感非常好，平时应该不用专门买鞍座套了。最关键的是，打开大鞍座，下方有巨大的储物空间，足足有28L的容量，日常能放很多东西。就是普通家用，这储物空间足够用了。
除了鞍座下方的储物空间，车子的踏板的空间也很大，踏板前面有个隐藏式的挂钩，翻转过来就是挂钩，翻过去就是个装饰物。这应该是考虑到，后期有孩子的家庭加装宝宝座椅的时候，避免急刹车，挂钩伤到孩子的设计，很贴心的设计。
在踏板前方一侧是个小的储物格，能放水杯，手机这些小零碎。在它的上方暗藏了个USB充电口，手机没电了，应急给手机充个电，挺方便的，上次没带车钥匙，手机也快没电了，把手机插在充电口上，补了点电，挺方便的，差点出现因为手机没电，车子也不能解锁的情况，还好有个应急充电口。
最后，还是聊聊我对这辆绿源S90电动车的骑行感受吧，骑了将近一个多月的时间里，刚好赶上了我们这最冷的时候，户外零下三十度，而且连着下了几场大雪，真的非常冷，冬天骑电动车很考验电动车的续航问题，S90这次即使在最冷的时候，也能保证充满一次电，跑一个礼拜的续航，我觉得我个人很满意了，这说明绿源S90的这套数字化电池养护系统，确实管用，正好是冬天，续航也不会衰减太严重。
其他的配置，对我的感知不是太大，比如绿源的钢丝胎，因为是城市路面骑行，也刚骑了一个多月，普通轮胎估计也不至于扎胎。但是，最高峰值3000W的液冷电机2.0带来的动力确实是很强，通俗的讲，就是这个车子很有劲，跑的很快，配上前后轮胎的双大盘碟刹，跑再快，也能刹的很稳当。整体都挺好的，外观颜值也OK，车子给保修十年，这配置，这动力，我觉得和万元级的电动车比，也没啥区别了，个人用到现在，还是非常满意的。大家现在出门是开车还是骑电动车？有没有和我一样，已经城市代步换了电动车的朋友？
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