离开中国前，德国总理朔尔茨公开表示，支持开放欧洲汽车市场，包括面向中国汽车。
话音未落，德国《图片报》刊登了一则新闻，坦诚表示：中国汽车在多方面与德国高端品牌不相上下，并分析了目前德国电动汽车市场现状。
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德国汽车协会测试中国电动车，结果震惊众人
《图片报》援引德国汽车协会的大数据，结论是：中国电动车完全与德国高端品牌不相上下。
这次测试，一共涵盖了13款中国电动车。结果显示，碰撞测试11款产品获得五星；避让测试、稳定性程序优于欧洲产品。
而欧洲汽车在交通标志识别、车辆偏离警告和车距控制等方面领先。
德国汽车协会工人说，包括交通标志识别等细项，欧洲车之所以领先，是因为对当地路况和车辆行驶习惯更熟悉。但中国汽车企业改进速度非常快，很多车型只用半年时间，就已经明显有了进步，这个更新速度在欧洲是难以想象的。
让德国汽车专家们印象深刻的是，中国电动车的车身、内饰材料、做工都很好，而且价格较欧洲同类型产品要便宜几千欧元。
中国车的新技术，让欧洲同行惊讶
德国方面还注意到，中国电动汽车在电池技术方面领先幅度在加大，一些更前沿的半固态电池也已经出现了商用的产品。
“中国电动车的续航里程越来越强，一些1000公里续航的产品先后亮相，而目前德国奔驰EQS车型的续航也不足800公里，”德国专家说，“中国电动车的充电技术也很好，可以实现15分钟充满400~500公里的续航。”
此外，中国电动汽车的其他技术，也令德国专家赞叹，比如通过摄像头获取路面信息，而实现的智能驾驶技术，以及通过前后轮电机的参数调整，让汽车可以横向行驶等。
电动汽车在德国和欧洲推广，仍受制于基础设施
不过，目前包括中国电动汽车在内，在欧洲所有的纯电汽车销售都不是很理想。
一方面，欧洲的电动汽车车价较燃油车仍然偏贵。更重要的一方面是电费很贵（德国家用电每度折合人民币3元多，公共充电每度6元多人民币），而且公共充电也很不方便。
按照德国的电价计算，即使是采用家用充电，每百公里的电费也要达到5欧元左右，相当于40元人民币。在中国，百公里只需要不到10元人民币，相差了4倍以上。
同时，由于公共充电桩很少，且故障频频，在德国寻找公共充电桩，是一件让人抓狂的行为。
不过，近期包括比亚迪在内的车企，开始重点推进混合动力汽车在欧洲的销售，也许在最近几年内，中国的插电混合动力汽车会有更大的市场。
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