李一男“造车”启示录：2023远离新势力2.0？|新势力|李一男|贾跃亭|跨界

新车已经上市发布、一大批媒体也已经试驾体验，然后厂家却说：车子短期内无法交付了。

马上都2023年了，贾跃亭的传说还在江湖上飘，这样荒诞的跳票式造车，居然还在上演。从被质疑到否认，自游家终于还是在12月7日，自宣了自己的失约，关于李一男造车失败的质疑声音依然四起。

造车新势力是一个动态发展的词汇，早期的蔚小理立足市场并登陆资本市场后，新能源市场依旧不乏后继者们，我们不妨把它们称作“新势力2.0”。只是，当新老势力开始彻底发力后，新势力2.0的路，却没有前辈们那么好走。

从读书、参加工作到创业，一路开挂的李一男，目前来看，似乎也搞不定造车这件事。

门店照常营业，大乘自游家NV （参数丨图片）已“夭折”

“这品牌不是说要倒闭了吗，怎么门店还开着？”面对灵魂拷问，广州一家自游家门店工作人员倒是“很淡定”，告知并没有所谓倒闭，门店依然照常营业，作为产品和品牌展示中心，“之前下订的用户，都会退款。”店员还强调，由于工厂生产方面出了些问题，等解决了还是会交付的，店员一边还耐心地讲解车辆功能，但也直言没有预订的必要了。

（广州的自游家门店依然在营业。）

店员的耐心、专业态度值得点赞！可是，自游家官方对于后续交付这件事，似乎自己都已经没有信心了。

看看公开信的内容，“期待的美好旅程还没开始、就即将结束”“期待没有也许还有机会再聚”，这样的客套话，想必大家都明白是什么意思。这也基本宣布了NV车型在量产交付前的夭折。

万幸的是，自游家还是承诺了退款，没有酿成民事事件，并赠送多一台可能即将“绝版”的车模，以及看起来有些黑色幽默的200元星巴克消费卡。

本真认真负责的精神，我们也不想用“倒闭”“死亡”之类的字眼来总结自游家，也许未来有一天，它还会换个身份回归，只是如此消磨大家的信任度，它实际上已经走进造车的死胡同。

目前，自游家NV的尾标标注的是大乘汽车，这家众泰系留下来的车企，没有多少技术储备，自己的品牌也谈不上有发展，对于牛创自游家来说，只是个有资质的空壳，但显然这一空壳也已经没有多大意义。

若真的如传言的那样，自游家在和国金汽车商谈代工事宜，那么这些大乘汽车制造的NV车型，可能已经趟进了历史长河中，未来会不会有“国金自游家NV”这样的量产车，我们谨慎观望。

自游家这次退场尚且体面，但如此一来，外界对其已经没有信心可言。李一男还会否趟进造车的洪流，似乎也没有明确的答案。

甩锅代工方太过片面，新势力变“缝合怪”才是病根

牛创、大乘汽车、自游家三者的关系，如果不是特别熟悉新势力的人，一时半刻都搞不清。作为一家新势力，处于对资质的追求，和一些落魄车企合作是常见的事。

大乘汽车是坐落在江苏常熟的一家众泰系企业，江铃汽车和地方资本亦是股东之一，但和海马代工小鹏这样的合作不同，大乘汽车后来不单以代工厂的角色出现，按照官方口径，自游家NV是牛创（后更名火星石科技）和大乘一同研发的车型。

只不过，消息指向了大乘汽车代工资质由于政策收紧等因素，目前仍在审批中，短期内无法完成李一男的“造车梦”，言下之意是火星石科技是被大乘“坑”了一把。

（NV无法交付的公开信，落款为大乘汽车。）

自游家母公司牛创的“倒闭”传言，进入12月以来就没有消停过，员工离职、企业微信无法使用，更有消息直言牛创已经原地解散，但从公开信的落款来看，是大乘汽车交付“失约”，署名并无火星石科技。

当然，就这样“甩锅”代工方的方式，实际上也只是自游家NV难产的其中一个因素，代工方是牛创自己选择的，产品也是自己定义的，走不下去显然不止是其中一方的理由。

李一男带着过往辉煌的经历再次创业，却并没有为消费者带来眼前一亮的产品，在这个极其内卷的汽车市场，产品才是一切，大乘汽车自游家NV的“夭折”，病根更多出现在产品上。

牛创选择了SUV这一相对靠谱的路线，试图让自游家NV打开市场，可是车辆发布后，到处都是抄袭、缝合的影子，也缺少高壁垒的技术，价格也似乎并不亲民，以至于自游家NV刚发布没多久，就被另一新势力一把手李想吐槽：“远远不如L6，凭什么和L7、L8比”，要知道，L6甚至是一款还没发布的产品。

主打城市探索的自游家NV，在产品风格上的“软”和“硬”之间，摇摆不定，车头的设计多少能看到致敬美系硬派越野车的影子，可惜美式硬派越野在中国市场正陷入低谷，代表品牌正是李一男挺喜欢的JEEP，后者在华的合资公司都已经退场。

（自游家NV内饰的设计过于平庸。）

如果说外观设计尚算有辨识度，那么自游家的内饰设计，则堪称“灾难”，毫无记忆点可言，用料、风格不统一，五座的设计也没能讨好对空间和舒适性追求较高的家庭用户。

动力上，年轻的自游家NV自然也只能找供应商供货，自己进行“缝合”“组装”，增程版NV用的是东风集团自主研发的C15TDR系列发动机，纯电续航150km，动力上和问界、岚图会有“亲戚关系”，但消费者明显更倾向于出身更正宗的问界，销量也已经说明一切，对于家庭用户来说，理想显然也是远比自游家NV更好的选择。

（内饰的细节，也没有美感可言。）

纯电版本方面，自游家NV的续航只有440km至560km，远不如现在动辄六百公里以上的车型。

而在智能化方面，自游家也是采用了“大包大揽”的方式，既支持手机映射的Carplay，也有，同样也有自己的操作系统，但论智能化表现，也被小鹏、问界这样的新势力吊打，后者一个鸿蒙系统，就已经吸粉无数。

自游家NV的最大问题在于，几乎没有任何长板，且缺乏自己的风格，背后反映的还有供应链能力不足等更深层次的问题。27.88万元至31.88万元的价格，对于消费者来说也没啥吸引力，不论是新能源车还是燃油车，这一价格区间的选择都太多了。

曾经的天才少年李一男，想要成为一名优秀的产品经理，似乎还有许多要学习的东西。

2023，远离新势力2.0？

和自游家类似，在近一两年立下各种造车、量产、交付Flag的新势力2.0们，还有大家熟悉的恒驰汽车。

新势力2.0并没有太严格的划分，早期的1.0中，目前只有“蔚小理”尚算靠谱，曾经和蔚小理并驾齐驱的威马汽车，最近也身陷降薪、交付少的困难中，就连小鹏近期交付量也出现极速下滑。

恒驰汽车的闹剧，也聚焦在欠薪、停工这些传言上，甚至有消息指天津工厂裁员比例高达60%。以往，恒驰汽车一口气宣布了恒驰1 -9的九大车型，据称人员架构是按同步研发9款车型配置的，鉴于当下疫情及市场原因，恒驰进行战略调整，降本增效，集中资源确保恒驰5 的生产交付，以及恒驰6 、7的研发量产，除了人员优化，另有25%的人员停薪留职。

相比恒驰5的交付，下订用户也许更担心车子能不能退。

还有一类新势力2.0，并不能算跨界造车，它们甚至有着极其雄厚的背景，只是在产品的定义和销量上，并没有太大起色，例如东风孵化的岚图，上汽的智己以及飞凡等，尤其是岚图，刚过去的11月份，销量再次急跌，早期岚图Free也陷入了芯片更换收费等负面消息中当然，和自游家、恒驰相比，这些2.0还不存在生存的难题，只是它们的前期产品战略，很可能已经逐渐走向失败。