要问这周汽车圈最火的事儿是什么？除了AITO问界M7的发布以外，当属业内大佬们针对增程式电动车话题开启的一波互怼模式。而华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东和这款增程式SUV自然被推到了聚光灯下。
那么，事情到底是怎么回事呢？
余承东：建议尽快淘汰燃油车
在7月4日AITO问界M7的发布会上，余承东表示并不认可增程式电动车是新能源汽车的过渡路线，而后在其社交平台和第十四届中国汽车蓝皮书论坛中也提出了增程模式是目前最适合的新能源车模式，建议尽快淘汰燃油车的观点。
也正是因为这一系列的观点输出，让业内大佬们坐不住了，先是魏牌CEO李瑞峰在社交媒体上直言余承东大放厥词，不要把随行当个性，还提出了“增程式混动技术落后是行业共识”的观点。
而后，国内增程式电动车代表品牌之一的理想汽车CEO李想以“点赞”的方式在社交平台支持了余承东一把。
长城魏高管表示增程式动力落后
客观来讲，余承东“增程式是目前最适合的新能源车模式”这一说法其实没毛病。从产品角度来看，国内众多车企在新能源赛道上已经开启了奔跑模式，不管是造车新势力还是传统车企，都生怕自家的技术和产品掉队。但从燃油车转型到新能源车不可能一步到位，而增程式电动车，不失为一项好的选择。
从配套设施来看，2015年国务院办公厅发布的《关于加快电动汽车充电基础设施的指导意见》、2020年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》都在政策层面明确提出了充、换电基础设施建设的重要性。根据公开数据显示，今年第一季度全国范围内的充电基础设施增量就有将近50万台，同比增长了360%。即便如此，充电设施的点位和数量依然无法和加油站相比。
事实是，纯电汽车的“里程焦虑”，对相当一部分车主而言依然是一把达摩斯之剑。
增程式电动车，真的是落后技术吗？
既然增程式电动车是当前新能源汽车中比较合适的选择，为什么魏牌CEO李瑞峰一定要以行业之名说增程式混动是落后的技术呢？
回答这个问题之前，我们先简单了解一下增程式电动车是如何工作的。
其实，增程式电动车和纯电车一样都带有电池组，只不过其体积和容量要小很多。当电池组充满电时，以电池驱动电机为车辆提供动力；当电池组亏电时发动机则开始介入工作，在为车辆提供动力的同时也会为电池组充电。
在国内，比亚迪、岚图、理想、长城、奇瑞等品牌都有自家的增程式电动车产品。而增程式电动车的优势显而易见，因为可以实现以电力驱动车辆行驶，所以在整体能耗、环保、噪音控制等方面是优于燃油车的。
了解了什么是增程式电动车，再来看看这种技术真的如李瑞峰所说是落后的技术吗？翻阅相关资料可以看到，世界上第一辆电动汽车在1881年就已经出现，虽然是辆三轮汽车，但其使用的是改进型铅酸电池和西门子电动机。而第一辆量产的四轮电动车在1894年也已经实现量产。
世界上第一辆混合动力汽车阿姆斯特朗 辉腾 （ 参数 丨 图片 ）在1896年面世，第一辆串联式混合动力汽车则是在1900年出自保时捷创始人费迪南德·保时捷之手。虽然增程式混动技术属于混合动力的一种入门级架构，但严格来讲，强调这种技术落后的说法并不严谨。
有话好好说，都是为了生意
汽车作为复杂度极高的产品，始终在不断的迭代、创新。从技术角度讲，论一种技术的先进或是落后在学术上确实具有一定的意义，但从商业角度看，一辆车不论用的是何种技术，只要是安全可靠、品质过硬、消费者愿意买单，就是一款好产品。
之前有很多互联网企业大佬，会通过打嘴仗的方式在媒体上曝光，一来彰显自己特立独行的观点，二来也可以为人设、品牌、产品打一波免费广告，毕竟，网友们最喜欢的，就是吃瓜。
此后随着社交平台、社交媒体的公域化，不管是名人还是老百姓，反正言论自由，甭管对不对，先怼一波再说。后来发现：哎哟，效果不错哟。
说回到这次“增程式技术”大佬互怼事件，不管是深耕技术的车企，还是跨界新玩家，归根结底都是在做生意。不管什么技术的汽车，最终还不是要消费者来买单？所以说，有话好好说。在社交平台上互怼，除了换来一波短暂的热议和曝光以外，真的有什么益处吗？
“和为贵”简单的三个字说出了生意人的处事核心。随着这二十多年国产品牌的发展，让咱老百姓开始关注、信任、购买国货，特别是国产汽车品牌更是如此。都在一个圈子里，不一定互捧，但也没必要互怼。不然，岂不是让外人看了笑话，何必呢？
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