2021年上海国际车展如期拉开帷幕，其中东风Honda携旗下全系电动化家族矩阵亮相国家会展中心8.2号馆Honda联合展台，观众们将在10天时间里，领略Honda汽车在新能源技术上的优势。这里特别需要提到CR-V锐·混动e+，这款PHEV车型今年2月刚刚上市，搭载了Honda旗下最新混动技术，它的到来让东风Honda成为行业少有的覆盖燃油、纯电、混动、插混四种动力的汽车品牌。
东风Honda加速电动化进程的必要性
作为传统意义上的主机厂，东风Honda此次电动化阵容的集体亮相显得格外醒目。事实上在近些年，新能源始终是挥之不去的话题，从当年特斯拉横空出世，到如今新能源汽车迎来爆发，推进的过程比我们想象的要更快，而随着碳达峰、碳中和在“两会”上首次被写入政府报告，汽车行业电动化方向已势不可挡，面对层出不穷的新势力，传统车企转型刻不容缓，东风Honda自然也明白加速电气化进程的必要性。
从实际的市场反馈来看，东风Honda在2021年第一季度销售额为210121台，其中电动化产品30776台，占比约14.65%，这已经是2019年数据的2倍，可见消费者对于东风Honda相关产品力的认可以及对于电动化的日益提高的需求，这无疑为东风Honda加速电动化进程提供强有力的支撑。
东风Honda电动化发展历程
冰冻三尺非一日之寒，Honda的混动技术从1999年诞生以来，至今已有20多年的历史，其中不乏在世界顶级F1赛车场所向披靡的i-MMD技术，证实了Honda混动技术的先进性。而东风Honda 方面则在2016年首次推出i-MMD混动技术车型，到2018年正式发布“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌5年战略计划，接着2019年首款纯电动车出道，再到2020年推出全新第三代i-MMD系统，直到2021年推出旗下首款锐·混动e+车型，以电动化推进速度来看十分迅猛。
东风Honda最新成果：CR-V锐·混动e+
因为续航、充电设施不完善等问题还未达到完全解决，用户对纯电车型仍有续航焦虑，而插电混动车型目前仍是较为均衡的解决方案，以CR-V锐·混动e+为例。东风Honda独特的技术路线让其发动机和电动机的优势都得以充分利用，满电时CR-V锐·混动e+拥有接近纯EV的驾驶体验：响应更快，安静，加之大容量电池还可以带来超长纯电续航里程，且纯电最高时速可达160km/h；馈电时，系统会自动切换到HEV模式，当用户希望拥有纯电行驶体验时，还能长按HV键，让发动机为电池进行高效率充电，各种模式之间切换平滑，能耗喜人。一套操作下来，东风Honda改变了插电混动简单的“电车+燃油车”现状，兼具i-MMD的强劲动力和省油的经济特性。独特创新的技术路线让插混技术发展有了新飞跃。
不仅如此，CR-V锐·混动e+还具备了CR-V车系里最精致的外观以及专属的配置，例如后排影音、后排座椅加热、Honda SENSING安全超感系统、智能驾驶辅助等，不仅体验同级领先，此外还得益于NVH的提升带来了更好的行驶品质，可以完全衬得上其CR-V旗舰车型的定位。
东风Honda“电动化”获得专家一致认可与看好
引用北理工电动车辆国家工程实验室对CR-V锐·混动e+的技术评价：在世界一流的i-MMD系统“更快、更顺、更远、更可靠”的基础之上，CR-V锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+系统“超越更好、节能进化”。作为目前业内最先进的混动技术，CR-V锐·混动e+的出现靠得是Honda雄厚的研发能力，更是对于电动化发展的独特理解：稳扎稳打。Honda在现有的技术上尽可能升级，循序渐进，不抛弃燃油车的优势，例如稳定性以及便利性，而是用电去弥补劣势。关于这一点，中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英曾高度评价东风Honda：东风Honda预先制定了应对能源结构变化的战略，既有前瞻性，又有过渡性，充分发挥传统车企应对新能源转型的优势。
写在最后：
凭借CR-V锐·混动e+的导入，CR-V也成为了首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，同时也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的2.0时代。此次东风Honda全领域电动化家族的首次集体亮相，充分展现了东风Honda全力加速电动化转型的信心与决心，正如车展上东风Honda副总经理潘建新所言：“东风Honda早已责无旁贷地加速电动化布局，计划在2023年前投放10款以上的电动化车型，2025年前，电动化车型的销售份额占50%以上，持续为用户创造出更多惊喜。”同时也表明了东风Honda始终关注行业发展趋势和政策，积极拥抱变化，继续迎潮而上的良好企业文化，以及深度贯彻新能源的雄厚技术储备和社会责任感。
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