5万块买这种几年前超火的车,到底值不值得?

2021-02-26 14:10:11 玩车教授

疫情雾霾渐退,让车市在经历了一场寒冬洗礼之后,渐渐开始复苏。许多城市为恢复车市经济,不仅放开限行、限购,还推出了一系列鼓励汽车消费的政策。

然而,虽然限行限购政策有所松绑,但对基数庞大的购车人员来讲,入手一台纯燃油车依然还是比较困难的事,所以绝大部分人还是把目光放在了新能源领域。

目前,新能源车日渐趋于成熟,可对身处限牌城市没有指标而且荷包又比较干瘪的消费者来说,就算是新能源车也没有多少低价位车型可选。不过,对于这一点,教授想说各位消费者大可放心。

新能源里有着不少,低价、性价比高的微型电动车可以满足这一部分消费者的诉求。或许不少人对微型电动车有所质疑,这不就是占号神器嘛,真的还能开上路?不怕在半路上趴窝?

事实上,新能源起步之初,作为“老人代步车”的微型电动车确实不堪入目,但近些年出现的微型电动车,续航里程等各方面都有了一定的进步,满足市内通行不成问题。而 宝骏E200 参数 图片 )、欧拉R1等微型电动车的热卖便是最好的佐证。

因此,对于荷包干瘪,又急需拥有一款代步出行车辆的消费者来讲,欧拉R1等微型电动车是个不错的选择。而说到为什么购买微型电动车,可能很多人的第一印象,估计也就是两个字:便宜。

其实,除5,6万就能成交的亲民价格优势,微型电动车还有着不少的优点。比如无须为摇号、拍牌等指标问题烦恼、也无须为后期的用车成本而感到担忧。

这几年,伴随各大城市限行、限购等政策的出台,开始出现“买一台车,可能比买一块车牌还便宜”的怪诞现象。曾几何时,一块燃油车的车牌,最高拍卖价竟然将近10万元,相当于一台“超跑GK5”的价钱。

据相关数据显示,2018年,全国各地一线城市车牌竞拍平均价格高达4.6万元。2018年12月,部分一线城市的拍牌费用如下:广州为37390.8元;深圳61695元,“魔都”上海87907.2元,而北京,压根有钱也买不到货。

而微型电动车作为新能源的一份子,很好地解决了牌照这一问题,根本不需要进行拍牌摇号,直接免费拿到手。从另外一个角度来讲,微型电动车还给我们提供另一种购车战略:先买一辆低价微型电动车满足目前的用车刚需,然后安心摇号,说不定一下子就能拥有一辆车和一块曾经价值10万元的车牌。

车买回来就是为了用,用的过程中就难免出现问题,而此时维修保养就显然尤为重要。但“买车容易养车难”,养一台车,后期所需要花费的钱能远远超出我们的想象。不过,微型电动车恰巧这在这一方面有着得天独厚的优势。

第一,拥有比燃油车油费更低的电费支出,以百公里耗电量为10.2kWh的欧拉为例子,按照居民用电费用0.6元/度、工业充电桩1.5元/度来算的话,每10000公里的费用为636元(全部为居民用电);1590元(全部为公共充电桩用电);1113元(居民和工业用电各一半)。

而百公里油耗为6.5L/100km,油箱容积45L的传统燃油车 昌河北斗星 (油号为92#汽油,油价为7.0元/L),在同样行驶10000公里的标准下,其油费开销为4550元。对比新能源车欧拉R1,足足贵了三分之二。

其次,在保养花费支出层面,新能源车因为没有发动机、变速箱两大部件,保养只需进行线路检查,更换制动液、电机冷却液等操作,保养项目更少,当然费用也就更低。多数无益,举例论证。以宋、 宋DM 宋EV 三款车型作为例子!

按照行驶里程6万公里为一大保养周期,经过计算,燃油版的 比亚迪宋 Pro需要5690元的保养费用,而宋 Pro EV仅仅需要2221元,总开销不足燃油版车型的二分之一,对比之下能省下一半的钱。

当然,金无赤足,人无完车,车其实也一样。微型电动车虽然在车价、后期用车成本以及牌照费用上面占尽了优势,但依然存在一些无法企及传统燃油车的痛点。比如续航短、充电麻烦、安全性较低等问题。

因为微型电动车本来的定位就是市内通勤的小尺寸车型,所以很多微型电动车电池容量会比较小,而这也就导致微型电动车续航普遍偏短。目前市面上主流微型电动车,续航基本在200-300km这个区间,以市内通行为主。

其次,就是充电问题。虽然我国现在的充电基础设施已经逐渐完善,但根据资料显示,我国现有新能源车保有量已过200万辆,但充电桩仅有70万个左右,供求关系出现严重失衡的问题。

说句不好听的话,现在开车上高速,通过10个加油站,可能最后才能找到2个充电站。当然充电站的分布情况不一,电站分布差异明显,一二线城市相对多一点,教授在这里也只是粗略估算哈。

安全是现在绝大多数消费者在购车时比较关心的一件事,但微型电动车的安全性能确实有待提升。微型电动车体积、尺寸限制,车舱空间和车身吸能面积都很小,在发生碰撞后,乘员生存空间较为狭窄。另外整备质量较轻的因素也更容易导致发生碰撞后车身位移,进而造成乘员的二次碰撞和伤害。

另一厢,微型电动车的中后段加速能力较弱,百公里加速基本上在10秒开外;以及最高时速不高(欧拉R1最高时速102km/h,宝骏E200为100km/h),在高速上的避险能力比一般车型要差很多,如果乱上快车道极容易发生追尾问题。

不过,即便现在新能源车越来越成熟,与新能源车相关的基础设施建设也越来越完善,但对绝大多数人来讲,现阶段新能源车也不是说买就能买。一般来讲,欲买新能源车,一般都需要满足以下几个条件。

1. 身处限行城市,满足指标申请资格

2.出行范围要求不高,以日常代步为主

3.有固定充电桩车位,非家庭唯一用车

4.充电设施完善,办公或家周边充电方便

总的来说,微型电动车确实是优缺点明显的存在,从车价到指标再到后期的用车成本都是“省出极致”的存在,但毕竟是“一分钱一分货”,其续航表现跟高速能力就不那么的尽人意了。到底是否要入手,还需要认真斟酌以后方能再下决定。

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