疫情雾霾渐退，让车市在经历了一场寒冬洗礼之后，渐渐开始复苏。许多城市为恢复车市经济，不仅放开限行、限购，还推出了一系列鼓励汽车消费的政策。
然而，虽然限行限购政策有所松绑，但对基数庞大的购车人员来讲，入手一台纯燃油车依然还是比较困难的事，所以绝大部分人还是把目光放在了新能源领域。
目前，新能源车日渐趋于成熟，可对身处限牌城市没有指标而且荷包又比较干瘪的消费者来说，就算是新能源车也没有多少低价位车型可选。不过，对于这一点，教授想说各位消费者大可放心。
新能源里有着不少，低价、性价比高的微型电动车可以满足这一部分消费者的诉求。或许不少人对微型电动车有所质疑，这不就是占号神器嘛，真的还能开上路？不怕在半路上趴窝？
事实上，新能源起步之初，作为“老人代步车”的微型电动车确实不堪入目，但近些年出现的微型电动车，续航里程等各方面都有了一定的进步，满足市内通行不成问题。而 宝骏E200 （ 参数 丨 图片 ）、欧拉R1等微型电动车的热卖便是最好的佐证。
因此，对于荷包干瘪，又急需拥有一款代步出行车辆的消费者来讲，欧拉R1等微型电动车是个不错的选择。而说到为什么购买微型电动车，可能很多人的第一印象，估计也就是两个字：便宜。
其实，除5,6万就能成交的亲民价格优势，微型电动车还有着不少的优点。比如无须为摇号、拍牌等指标问题烦恼、也无须为后期的用车成本而感到担忧。
这几年，伴随各大城市限行、限购等政策的出台，开始出现“买一台车，可能比买一块车牌还便宜”的怪诞现象。曾几何时，一块燃油车的车牌，最高拍卖价竟然将近10万元，相当于一台“超跑GK5”的价钱。
据相关数据显示，2018年，全国各地一线城市车牌竞拍平均价格高达4.6万元。2018年12月，部分一线城市的拍牌费用如下：广州为37390.8元；深圳61695元，“魔都”上海87907.2元，而北京，压根有钱也买不到货。
而微型电动车作为新能源的一份子，很好地解决了牌照这一问题，根本不需要进行拍牌摇号，直接免费拿到手。从另外一个角度来讲，微型电动车还给我们提供另一种购车战略：先买一辆低价微型电动车满足目前的用车刚需，然后安心摇号，说不定一下子就能拥有一辆车和一块曾经价值10万元的车牌。
车买回来就是为了用，用的过程中就难免出现问题，而此时维修保养就显然尤为重要。但“买车容易养车难”，养一台车，后期所需要花费的钱能远远超出我们的想象。不过，微型电动车恰巧这在这一方面有着得天独厚的优势。
第一，拥有比燃油车油费更低的电费支出，以百公里耗电量为10.2kWh的欧拉为例子，按照居民用电费用0.6元/度、工业充电桩1.5元/度来算的话，每10000公里的费用为636元（全部为居民用电）；1590元（全部为公共充电桩用电）；1113元（居民和工业用电各一半）。
而百公里油耗为6.5L/100km，油箱容积45L的传统燃油车 昌河北斗星 （油号为92#汽油，油价为7.0元/L），在同样行驶10000公里的标准下，其油费开销为4550元。对比新能源车欧拉R1，足足贵了三分之二。
其次，在保养花费支出层面，新能源车因为没有发动机、变速箱两大部件，保养只需进行线路检查，更换制动液、电机冷却液等操作，保养项目更少，当然费用也就更低。多数无益，举例论证。以宋、 宋DM 、 宋EV 三款车型作为例子！
按照行驶里程6万公里为一大保养周期，经过计算，燃油版的 比亚迪宋 Pro需要5690元的保养费用，而宋 Pro EV仅仅需要2221元，总开销不足燃油版车型的二分之一，对比之下能省下一半的钱。
当然，金无赤足，人无完车，车其实也一样。微型电动车虽然在车价、后期用车成本以及牌照费用上面占尽了优势，但依然存在一些无法企及传统燃油车的痛点。比如续航短、充电麻烦、安全性较低等问题。
因为微型电动车本来的定位就是市内通勤的小尺寸车型，所以很多微型电动车电池容量会比较小，而这也就导致微型电动车续航普遍偏短。目前市面上主流微型电动车，续航基本在200-300km这个区间，以市内通行为主。
其次，就是充电问题。虽然我国现在的充电基础设施已经逐渐完善，但根据资料显示，我国现有新能源车保有量已过200万辆，但充电桩仅有70万个左右，供求关系出现严重失衡的问题。
说句不好听的话，现在开车上高速，通过10个加油站，可能最后才能找到2个充电站。当然充电站的分布情况不一，电站分布差异明显，一二线城市相对多一点，教授在这里也只是粗略估算哈。
安全是现在绝大多数消费者在购车时比较关心的一件事，但微型电动车的安全性能确实有待提升。微型电动车体积、尺寸限制，车舱空间和车身吸能面积都很小，在发生碰撞后，乘员生存空间较为狭窄。另外整备质量较轻的因素也更容易导致发生碰撞后车身位移，进而造成乘员的二次碰撞和伤害。
另一厢，微型电动车的中后段加速能力较弱，百公里加速基本上在10秒开外；以及最高时速不高（欧拉R1最高时速102km/h，宝骏E200为100km/h），在高速上的避险能力比一般车型要差很多，如果乱上快车道极容易发生追尾问题。
不过，即便现在新能源车越来越成熟，与新能源车相关的基础设施建设也越来越完善，但对绝大多数人来讲，现阶段新能源车也不是说买就能买。一般来讲，欲买新能源车，一般都需要满足以下几个条件。
1. 身处限行城市，满足指标申请资格
2.出行范围要求不高，以日常代步为主
3.有固定充电桩车位，非家庭唯一用车
4.充电设施完善，办公或家周边充电方便
总的来说，微型电动车确实是优缺点明显的存在，从车价到指标再到后期的用车成本都是“省出极致”的存在，但毕竟是“一分钱一分货”，其续航表现跟高速能力就不那么的尽人意了。到底是否要入手，还需要认真斟酌以后方能再下决定。
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