11月25日，国外科技媒体TechXplore撰文表示，中日正在争夺磁悬浮列车的霸主地位。
一方面，日本中铁公司投资约9万亿日元（860亿美元），预计到2037年将在东京和大阪之前开通磁悬浮列车。
另一方面，中国投入1000亿元人民币（150亿美元）运行在上海和东部港口城市宁波之间的磁悬浮列车，预计将在2035年左右完工。
报道称，日本投入巨资的原因主要是因为要穿过山区乡村进行轨道挖掘工作。
据悉，日本是世界上第一个新干线列车的创造者，长期以来一直是全球快速铁路项目的顶级供应商。前首相安倍晋三（Shinzo Abe）将包括高铁技术在内的基础设施出口定位为经济增长的关键产业。
但是在过去的十年中，中国供应商穷追不舍。2015年，在建造印尼首条从首都雅加达到万隆的高速铁路项目上，日本供应商输给了中国。
然而，《中国日报》一篇文章称，日本在开发高速磁悬浮列车方面仍处于领先地位。报道称，这种“残酷的现实”也迫使中国在发展磁悬浮列车方面积极突破，以确保中国在未来的国内和全球市场上有足够的市场份额。
卡迪夫大学教授克里斯托弗·胡德说：“从某种意义上说，在全球的技术上，日本正落后于中国，因此如果能够首先实现这一新技术，那将体现巨大的民族自豪感。”
2016年，安倍市政府批准了3万亿日元的贷款，以帮助JR中央政府资助所谓的Chuo Shinkansen磁悬浮线。尽管如此，该开发项目仍面临许多挑战这可能会导致延误，包括担心该线路对环境的影响。
JR Central希望向其出口磁悬浮技术的国家之一是美国，美国正在与合作伙伴合作，为连接华盛顿特区和纽约的磁悬浮线路打下基础，第一个特区估计耗资100亿美元独自一人去巴尔的摩。据JR Central称，如果建造的话，这列火车将把轮毂之间的旅行时间从目前的三个小时缩短到一小时，甚至比飞行还要快。
不过，一些分析人士质疑，如果没有政府的大力支持，磁悬浮技术是否是可行的出口产品。彭博资讯亚洲基础设施分析师黄丹妮（Denise Wong）表示，由于所需的电力和变电站类型，与磁悬浮列车相关的建设成本可能是常规高铁的两倍或三倍。
连接上海浦东国际机场到上海的国有短途磁悬浮列车，始于2002年，一直在努力扭亏为盈，初期亏损超过10亿元人民币。在冠状病毒大流行中，日本中央新干线（Chuo Shinkansen）的高昂价格也引起了人们的质疑。调查显示，这种流行可能永久改变主要中心之间的商务旅行需求。
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