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7月轻卡毫无悬念继续保持了高歌猛进的势头。从月初各轻卡企业发布产销数据就可以预判，果不其然，随着中汽协发布7月产销快讯，7月轻卡行业销售19.4万辆，同比增长68.7%，虽相比6月81.5%的增幅有所回落，但仍保持高位增长。
1~7月，轻卡总体销量近119.5万辆，同比增长11.5%，轻卡企业不仅把丢失的时间追了回来，而且实现了逆势大幅增长。基于此，不少企业纷纷把目标调高。比如福田系轻卡，奥铃目标调整为12万辆，欧航欧马可调整为5.5万辆，时代调整为28万辆。
7月轻卡市场增长近7成
今年卡车市场太好了，不管是重卡，还是轻卡。在经历了2月跌至谷底后，从3月开始就一路走高，直到6、7月仍然保持高速增长，呈现V形反转的态势，被突如其来的疫情压制的市场需求在5月开始得到释放，并一直延续到7月份。
不管是521事件后对蓝牌轻卡的治理，还是对超载超标轻卡的规范，使得去年6月轻卡行业销量跌至冰点。随着今年一大批合规蓝牌轻卡的上市，满足了城配物流对合规蓝牌轻卡的需求，带动了轻卡行业销量的增长，有补偿的成分在里头。
与此同时，国六排放标准的实施以及不少城市出台对国四、国五车辆的限行政策，也刺激了部分用户换车的需求。 对超载的治理，使得单车承载的运量有所下降，用户也需要通过新购车辆来保证运力的充足。蓝天保卫战的持续推进，对国三以下黄标车的淘汰政策此起彼伏，以及各地推出的汽车换购补贴、促进消费的政策，同样拉动轻卡销量的增长。
更重要的是，疫情防控常态化，经济生活恢复正常，国家为了激活经济，出台了各种针对物资流通环节减免费用、支持的政策，也促使城乡物流、城配物流迅速回归至应有的水平。
福田份额近20% 前五位次大变
所以，7月主流轻卡企业的销量均实现正增长就并不让人感到意外了。其中，福田、东风、江淮“传统轻卡三强”均保持25%以上的增幅，金杯和庆铃的增幅达到了87%。 增幅最高的是中国重汽，达到370%，长城汽车和一汽集团增速均在150%左右，还有一家企业表现突出，那就是上汽轻卡，同比增速达到100%，7月销量比去年同期翻了一番。
增长的同时也有变化。7月前五名企业位次发生较大变化。前三为福田、东风和长城。中国重汽以高速的增长跑步进入前四名。第五、第六名则为江淮和长安。
从1~7月累计销量来看，前五位次没有变化，依然是福田、东风、江淮，紧随其后的是长城和长安。与其他四家企业均实现正增长不同，1~7月长安累计增速是下滑的，幅度在13.3%，需要尽快止住下滑的势头。
从市场份额来看，今年福田份额增长迅速，1~7月仅福田一家就占据了20%左右的市场份额，相当于第二和第三名企业市场份额的总和，呈现出强者愈强的趋势。中国重汽也表现突出，1~7月其市场份额增长了2.7%。紧随其后的是金杯和一汽，市场份额分别增长0.9和0.8个百分点。
老牌企业表现抢眼
纵观7月轻卡产销，呈现出老牌企业持续发力、扩大优势，行业新兵迅速追赶、抢夺市场的发展态势。
比如东风，7月涨幅达73%，1~7月累计增长14%，市场份额同步增长。其高端产品东风凯普特1~7月累计劲增79%，远高于其他产品，高端产品占比扩大，产品结构调整见效。商用汽车新闻传媒记者了解到，下半年东风轻型车还将推出全新一代轻卡战略产品T17，必将大幅提升东风轻卡在高端市场上的竞争力。
上汽轻卡今年以来也持续发力，连续几月保持高速增长，1~7月累计销量增幅达68%，6月以来，其在零售、集团采购、新能源专用车等领域均实现突破，陆续向中国邮政、飞猫云车、核心环保企业批量交车。在新能源方面成效卓著，环保专用新能源车实现批量交付。
新兵之中表现最突出的莫过于重汽，7月销量大涨使得其迅速逼近老牌轻卡企业江铃，1~7月累计销量与江铃相差仅几十辆，如果没有什么意外，8月超过江铃将板上钉钉。
商用汽车新闻传媒将持续关注后续轻卡市场的发展，继续带来最新、最细致的产销解读。
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