当你每天上下班，乘坐公交、轨道交通或自驾车跨越长江、嘉陵江时，还能记起曾经重庆人过江是靠轮渡和索道吗？37岁的谢心虔还记得，自己童年时，从江北外婆家到解放碑就是坐轮渡或索道。如今，他的家里，还收藏着曾经的一些轮渡、索道票，见证着重庆城市发展。
曾经
过江靠索道和索道
谢心虔家住两江新区某小区，是一名收藏爱好者。在他收藏的一些票证当中，就有一些轮渡票、索道票等，虽然这些不是他自己乘坐的票，却是家里人一直保存下来的，“每当看到这些轮渡票和索道票，都会想起小时候的时光。”
资料显示，重庆的第一座公路桥（嘉陵江大桥）在1966年才得以飞架嘉陵江；1980年，石板坡长江大桥建成通车，重庆主城跨越两江才都有了桥。
谢心虔在上小学以前，都住在江北外婆家（现珠江太阳城附近），他回忆，那时候重庆过江的桥并不多，从江北到解放碑只有一座嘉陵江大桥，“我们那时候到解放碑称为‘进城’，如果要做公交车就要到观音桥去转车，绕很大一圈，于是我们都坐轮渡或索道。”
“当时我还小，坐轮渡和索道都由家人带着，不自己买票，就不记得坐一趟多少钱，但是从家里保存着轮渡票来看，只有几分钱，而嘉陵江索道最初是1角钱。”谢心虔说。
同样是37岁的赵女士小时候住在南岸区弹子石，她告诉记者，那时南岸区到渝中区虽然有重庆长江大桥（又称“石板坡长江大桥”），但需要绕很久，于是也只有选择坐轮渡，到了上小学时就可以坐长江索道，“那时轮渡虽然也有固定的班次时间，但现场排队的人却很多，往往要等一个班次的时间。”
如今
汽车轨道过江很便捷
谢心虔告诉记者，上小学后，他就搬到了渝中区南纪门附近居住，上中学时又搬家到大坪肖家湾，“生活和读书都在渝中区，过江的时间便不多了，但在上中学之后，重庆的桥梁建设就慢慢多了起来。”
据“重庆发布”消息，截至2018年12月11日，重庆主城已建成、在建的大跨度桥梁有40余座，整个重庆共计建成的大小桥梁有1.3万余座，取得不少中国第一、亚洲第一，乃至世界记录。
“随着主城区的桥越建越多，汽车逐渐替代了轮渡和索道出行，而到了2005年，重庆轨道交通2号线开通试运营，又一次改变了人们的出行方式。”谢心虔说，如今，不但汽车过桥，随着轨道交通线路的增多，乘坐轨道交通过江穿越各区也非常的便利，乘车支付也越来越智能，一个手机就能搞定。而过去的渡船和索道也早已不再是单纯的渡江工具，它更是一种思念情怀和游览重庆城的旅游配套设施。
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编辑：田刚
校审：周圆
总值班：严一格
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