或许是看到了一汽集团近几年的表现得到大大的亲自表扬，以及东风集团高调发布了新能源战略品牌“岚图”，北汽集团的主管单位仔细思考了一下手上的牌，要如何把握舆论的眼球？于是给出了杀手锏的底牌， 把原本还准备留到65岁再退休的徐和谊给换了。
7月31日，北汽集团召开领导干部大会，宣布徐和谊因年龄原因不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长，原北京金隅集团（股份）公司党委书记、董事长姜德义将接任这一职务。
不少业界同行纷纷来问，依点资讯怎么看？或许是此前我们关注了徐和谊超龄不退休的次数较多，此番靴子落地之后，我们似乎又漠不关心。
其实依点资讯还是肯定徐和谊的正面作用，抛开过去十余年中国汽车市场大势向上，北汽的合资伙伴梅赛德斯奔驰和现代集团在中国市场都拥有过一个上升期，至少从合资板块的数据增长上来说是如此，站在这样的立场上来说，徐和谊对北汽还是功大于过的。
只是可惜了此前业界盛传的福田汽车董事长张夕勇，关于他将接替徐和谊的消息曾传播了不少，倒不是他的能力出众，只是在北汽集团的领导班子里，张夕勇是最熟悉汽车行业的一员。
01
徐和谊的功与过
虽然此时再来谈论徐和谊的功过意义不大，但是，如果不稍微提一下，对不了解徐和谊的读者或许会比较陌生。
徐和谊，1957年生人，今年63岁，早已超过退休年龄。
当然，依点资讯听闻徐和谊得以留任的主要原因是，北汽集团后继无人，于是曾按照公开的资料查询过一番北汽集团当时的高管团队，确实，除了徐和谊，就只有福田系的张夕勇还有点可能性，但是似乎，北汽方面的主观单位
事实则是，以北汽的格局，换谁的会是如此，因此，过不都在徐和谊，举个例子，某聚德烤鸭是真难吃，但是不妨碍它越来越贵，也不妨碍总会有游客登门。
作用地势的北汽集团，从一开始就具备先天优势，否则，向来傲慢的梅赛德斯奔驰为何会落地北汽。
因此，有媒体对于徐和谊的评价比较中肯的，应该是战略眼光确实不错，但是战术值得探讨。
简单回顾，徐和谊从2002年开始进入汽车行业，出任北汽控股公司党委副书记、副董事长，兼北京现代公司党委书记、董事长，一手促成了“北京现代”这个合资项目，2005年又与戴姆勒谈成了“北京奔驰”。
“北京现代”负责走量，“北京奔驰”主要赚利润，这两个项目正是徐和谊能够在在北汽集团党委书记、董事长这个位置上，主导14年的主要原因。
北京现代在2013年就突破了年销百万的规模，到2017年开始出现拐点下滑；而北京奔驰一直是北汽集团的利润“奶牛”，官方数据显示，2019年北京奔驰营收1551.54亿元，占北汽集团总营收的88.85%；该年贡献毛利422.15亿元，根据股权比例归属北汽集团的毛利为215.3亿元，占北汽集团总毛利的57.43%。
单纯从合资板块的销量表现来看，徐和谊称得上是具备战略眼光，当然其运气的成分也比较高。
一方面，戴姆勒一直是豪华汽车阵营当中数一数二的集团，它做好中国市场只是时间与态度问题；另一方面，北京现代的基本思路则是牺牲了经销商和供应链的利益来实现销量的增长，这样的增长无异于饮鸩止渴，北京现代从2016年的年销114万辆跌到了2019年的71.6万辆。
虽然北汽集团经常号称挤进了世界500强，但徐和谊留给北汽集团的，除了北京奔驰表现尚可，北京现代元气大伤，自主板块多是烂摊子，这和另一位同样姓徐的后起之秀徐留平形成了鲜明的对比。
02
强硬解决不了技术问题
徐和谊给世人留下的基本印象有2个：一个是强硬，另一个则是“爱秀”，爱秀这个不算什么坏处，作为北汽集团“唯一”的知名人物，徐和谊有时候不爱秀也不行，因此我们只说强硬的部分。
此前舆论普遍认为，徐和谊的强硬，体现在对外方的谈判当中，
依点资讯认为，徐和谊的强硬源于北京汽车集团背后的主管单位，这本质上地利方面的优势。
因此，徐和谊表面强硬的内在，是懂得利用和整合资源。
过去一年间奔驰想学宝马那样增持合资公司股权，基本都是碰壁，北汽牢牢掌握主动权；资本市场上，徐和谊以“地利”实现了与戴姆勒的互相持股，并助北汽在香港整体上市，北汽新能源成为中国新能源汽车上市第一股。
接触过北汽新能源产品的限牌城市消费都清楚的，北汽新能源主要依靠什么来实现的数据增长。依靠北汽的庇护，北汽新能源能够把“地利”优势转化成为销量，成为新能源第一股并不奇怪。
因此，本质上，徐和谊的强硬属于外强中干的类型，虽然没能让戴姆勒得寸进尺，但是对于北汽自主板块的把控，徐和谊的强硬似乎就不起作用了。
有分析人士指出，对外强硬还能捍卫颜面与尊严，对内过于铁腕的后果，就是留不住人才。
徐和谊两年多以前曾坦言，“我今年过60了，60有1，我在想我退了我给北汽留下点什么。我真心的想法是要给北汽留下一个非常好的结构和人才团队，这才算我合格退了。”
63岁的徐和谊之所以不退的另一个原因，正是北汽无将帅之才，曾经那一批批从北京奔驰和北京现代成长起来的高管都早已远走他乡。
其根本原因，根据此前媒体多年爆料可以总结归纳为：“一人独断，执意前行”。徐和谊频繁轮岗的用人制度，最终迫使高管们相继出走。
正所谓“成也萧何、败也萧何”，北京地处燕赵之地，当年赵国大将廉颇，7、80岁还要指挥大军与秦国30、40岁的白起、王龁和作战，史学家认为这是廉颇的幸事，同时也是赵国的不幸。
北汽集团同样面临这样的问题，或许，北汽集团的上级主管单位最终选择了空降姜德义担任董事长，也是看到了如今北汽集团内部的一潭死水和后继无人，不得已，只能引入外部新鲜的血液。
03
北汽自主的一塌糊涂
因此从外部获取技术与支持，并得以成功，徐和谊十分执迷于外界的力量，徐和谊曾于2011年主导北汽集团与北京航空航天大学联合创建了北京通用航空有限公司（简称北京通航），进军通用航空市场（通用航空是指民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动）。按照徐和谊的设想，这将是北汽集团的第二大业务。
当然，汽车合资项目的成功，不等于“一招鲜吃遍天”，经过多年的折腾，最后这个项目于2017年彻底“黄了”，只是因为民用航空器的关注度很小，这个失败并未引起业界关注，这也只是徐和谊多个尝试当中的冰山一角。
2006年，徐和谊整合北汽旗下4个整车企业，“北京长城华冠”等3家民营设计公司，清华、北工大等5所大学，中科院电工所等4家科研单位，成立北京汽车研究总院有限公司。
2007年，海纳川正式成立；2008年8月，北汽控股和北汽制造南方生产基地年产20万辆建设项目奠基仪式在湖南省株洲举行。
在此后的五年里，北汽逐步完成了“东西南北中”五大产业基地的布局。
2009年1月，北汽成立乘用车事业部（如今已经划归北京汽车）。自此，北京汽车自主品牌乘用车整车营销体系开始运作。
2009年-2012年，是北汽集团与通用汽车进行萨博收购的拉锯战时期，最终的结果，是北汽集团收来了早已过时的技术和平台，在此基础上，北汽推出了自己的自主品牌“绅宝”。
发展十余年后北汽自主表现如何呢？
数据显示，今年上半年，北汽自主板块(包含绅宝、北京、威旺三个品牌)累计销量为10.52万辆，同比下滑43.79%。从具体车型数据来看，北汽绅宝作为其主要品牌，前7个月销量仅为5.83万辆，同比下滑52.89%。
2014年才起步的北汽新能源，如今同样遭遇困境，2019年，北汽新能源年销同比下滑4.69%；今年上半年，销量仅为1.47万辆，同比下滑77.44%，降幅远高于行业平均降幅。
2019年北汽新能源净利润9201.01万元，扣除非经常性损益的净利润亏损8.7亿元，在非经常性损益项目中，包括了10.4亿元的政府补助。这意味着，若没有10.4亿元的政府补贴，北汽新能源自身早已是巨亏的状态。
依点评：对于新任董事长姜德义而言，北汽集团局面不算太坏，还是有很多可取之处，但是要再上一层楼，或许要进行一番釜底抽薪的调整。对于新任董事长会如何做好北汽集团，要看指派其的任务是过渡看守，还是另有深意。这一切，亟待新领导上任后会做何种表态才好判断。
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