导 读
如何在新一轮国企改革深化提升行动中，推动国企深化改革，培育新质生产力，实现高质量发展？国企政策有很深的研究，但操作层面往往又感觉到无从入手、难以落地。我们结合新能源汽车产业发展，围绕新能源汽车发展大潮中传统车企如何通过改革实现逆袭，结合华为和赛力斯合作案例为大家进行解读。
七、双方签署战略合作协议，华为全力深度介入赛力斯新能源汽车
与华为合作，东风小康可谓一往情深。东风小康诚意满满，得知华为也在寻找合作伙伴，时任赛力斯CTO的许林专程驾驶赛力斯SF5从重庆驱车一千多公里来到深圳，在华为总部见到了余承东，余承东和华为其他高管检验以后非常客气，认为这款车驾驶体验不错，加速很快，只是外观造型、内饰设计以及智能化水平，与豪华车相比，还有一些差距。
（一）赛力斯从身体到灵魂都交由华为打磨
在双方都没有退路的背景下，2021年春节刚过，双方签署了战略合作协议，由华为全力深度介入赛力斯新能源汽车的研发、设计、生产、销售，一手包办东风小康新能源汽车的所有工作，东风小康只要接受华为的安排，生产好汽车就可以。
这对很多传统车企绝不能接受，我们从第二个采用华为智选车模式进行合作，但纠纷不断、矛盾重重的奇瑞就能看到一些影子。华为和奇瑞合作打造的智界S7到现在量产都困难重重，双方爆发出来的矛盾是可以想象的。
对赛力斯来讲，这根本就不是矛盾，巴不得华为把所有工作都包办。所以，选择大于努力，选择好华为以后，东风小康的主要领导选择了“躺平”，将全部权利交给华为派来的工程师、管理人员行使，而东风小康要做到的就是全力配合。
这样的合作机制下，我们才看到现在M7和M9的热卖。合作之所以成功，我认为首先就是双方没有退路，就像两个都走到悬崖边的人一样，虽然感觉到前途没有希望，但两个人还能相互加油鼓劲，没有选择只能加油干到底。所以双方合作即使遇到了很多困难和阻力，但从来没有动摇。
其次，合作成功最重要的原因是选择了华为最有优势的赛道，东风小康选择了新能源汽车这个战略新兴产业，双方发挥了各自优势。在开发一款新能源汽车时，华为用自身世界级的技术能力和眼光把赛力斯汽车由一个边缘落伍、没有智能化的电动车拉到世界领先水平，智能化遥遥领先。
M7和M9上市以后，消费者的口碑也遥遥领先。
（二）华为介入最前端，设计契合消费者和市场真正刚需的新车型
华为这么多年打磨产品，已经形成了独有的经验和优势，不放过产品出厂前的任何一个bug。华为设计、升级M7和M9这两款热销车型的过程中，赛力斯选择和华为深度合作，采用华为推行的第三种合作模式智选车模式，现在叫鸿蒙智选模式，跟华为的Hi模式相比，最大的区别在于华为包办除组装生产外的一切。
华为从一片白纸开始，画新车型的设计图，从用户的真实需求做设计。过去华为的产品或者解决方案，纯内生出来，没有直接参与到和消费者的沟通中，不了解最终用户的需求。现在华为介入最前端，从市场消费者需求开始，如此一来新车型就是契合消费者和市场真正刚需的车型。
过往很多传统车企并不真正了解消费者，了解终端用户。很多国有车企和消费者缺乏沟通，往往闭门造车。花了很多钱，但功能华而不实，很多消费者吐槽的问题长期存在，迟迟不能解决。
HI模式下华为对这个问题无能为力，只有在智选车模式下，华为才能直接接触到消费者和市场，才有可能打造爆款车型。问界AITO英文是“Adding Intelligence to Auto”，意思就是给汽车附加智能。
所以，华为将两大杀手锏智能驾驶和智能座舱整合起来，在M7和M9得到广泛应用。并且华为能做到每半年小升级，每一年大升级，不断迭代，这个能力在国内目前除了华为其他车企根本不具备。由此极大赋予了M7和M9智能化的水平，解决了过往消费者一直对新能源汽车尤其是所谓智能汽车的吐槽。
过往很多消费者不买新能源汽车和智能汽车，重要原因就在于大量的问题没人管。比方说人机交互的卡顿，不流畅，根本不能正常使用，打着智能驾驶的标签根本不智能。
这里面有多种问题，有软件系统的问题，也有芯片不兼容的问题，以及系统之间不兼容和冗余的问题。华为拥有雄厚的ICT功底，鸿蒙操作系统开发之初，就是跨设备的设计，大到汽车、电脑、平板，小到手机、耳机，都可以装载，打通了全场景的互联能力，畅通无阻。
在开车过程中，华为将其智能化能力全方位展现。上车以后通过3D人脸识别自动启动车辆，自动登陆账号，自动调节座椅和后视镜的角度，都可以实现和驾驶员最贴切的匹配，同时车内香氛系统自动开启，桌面也会切换到常用的应用和服务。
这样的汽车真正具备了“懂你”的功能，能吸引成千上万的消费者，这与其他以智能汽车自居所谓的新能源汽车相比可谓遥遥领先。
华为深度掌控了智能驾驶和智能座舱，从底层到应用层全是华为一手开发的，可以保障系统持续升级迭代的速度，也让很多其他车企望尘莫及。
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