预热已久的荣威D5X终于要在北京车展上开启预售了。
此次即将预售的荣威D5X均为插混动力，即 荣威D5X DMH （ 参数 丨 图片 ），搭载全新1.5T涡轮增压混动专用发动机，峰值功率110kW，根据搭载电池、电机的不同暂时分为低配、高配两个版本。
低配版搭载11.1kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航53km，电机总峰值功率145kW，馈电油耗5.28L/100km；高配版搭载21.4kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航105km，电机总峰值功率153kW，馈电油耗5.25L/100km，综合续航1300km，轮胎是比低配版大两圈的20英寸。
荣威D5X DMH的外观基本延续了第三代RX5的设计，车头设计的灵感来自于中国古典建筑上的飞檐、立柱，车侧熏黑轮眉搭配隐藏式门把手，车尾强调横向舒展，尾灯的交错纹路提升了整车的辨识度。
车内设计采用“云宿智能座舱”理念，中控台配备双幅式平底方向盘、12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏组成的中控双联屏，保留了常用的物理按键，使用最新斑马洛神车机系统。
作为紧凑型SUV，荣威D5X DMH即将面临的竞争相当激烈，目前最畅销的三台荣威D5X DMH都来自比亚迪，荣威D5X DMH与其中的 宋Pro DM-i 、 宋PLUS DM-i 在尺寸上都十分接近。
不过，荣威D5X DMH搭载了DMH超级混动系统，具备一定的技术优势。
上周，同样搭载DMH超级混动系统的荣威D7 DMH向2000km极限续航发起挑战，在第二天全天遭遇雷雨大风恶劣天气的情况下，取得了实测满油满电续航1962km的成绩，刷新自主品牌B级车极限续航纪录。
荣威D5X DMH虽然整备质量比D7 DMH重、标定综合续航也少于威D7 DMH，但荣威D5X DMH搭载了涡轮增压发动机而非D7 DMH的自吸气发动机，在动力性上更突出，P1电机有高功率且能够用来驱动，加上2挡直驱、发动机可更早介入驱动，动力表现也会更好。
DMH超级混动作为上汽第三代混动技术，兼顾了经济性和驾驶体验，是国内领先的插混技术之一，拥有诸多优点。唯一的不足是市场和消费者认知度偏低。但就技术本身而言，是值得全方位肯定的。
相信，随着时间的推移，上汽乘用车DMH超级混动，会被越来越多的消费者熟知和接受，而更多插混车型的加入，也有助于加快这一进程。
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