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5月13日，保时捷官方公布，911的全新版本——首款搭载了混合动力驱动系统的保时捷911，已经在产线上蓄势待发。
全新混动911的测试过程，不仅经历了世界各地的各种严苛条件，更是亲身踏上了号称“汽车性能试金石”的纽伯格林北圈赛道，最终取得了7 分 16 秒 934 的成绩，比前代车型的对应版本（推测是911 Carrera S）快了 8.7 秒。作为参考，最高马力足有650Ps的保时捷911 Turbo S，在纽伯格林北圈赛道上的成绩为7 分 17秒3，仅领先全新混动911不到半秒。911 和 718系列车型的负责人 Frank Moser 表示，这是一个“创新的性能混合动力”系统，可以提供“自发响应”并“使 911 更具活力”。全新混动911结合了保时捷涡轮增压六缸发动机与特殊设计的电机，发动机为后轮提供驱动力，安装在前桥总成内的电动机则直接驱动前轮。有关全新混动911的更多信息，还需等待5月28日的全球首发直播，这款车型也将在今年年底正式上市，作为当前911中期改款的一部分，除了更新的六缸汽油发动机外，还有微妙改变的外观造型和重新设计的内饰。在这款混动911之后，保时捷还将推出一款制动马力达到惊人的800BHP以上的混动车型，用以取代实力恐怖的911 GT2 RS。保时捷希望，全新的混合动力系统可以将911的市场竞争力维持到2027年，届时全新的第九代车型将加入电气化程度日益提高的保时捷产品阵容。

昨日，斯巴鲁公布了2024财年（2023年4月至2024年3月）的财报，成绩相当积极，全球销量97.6万台，同比增长14.5%，其中海外销量87.8万辆，同比增长16.6%，营业利润4,682亿日元，同比增长75%，归母净利润3,851亿日元，约合178.1亿人民币，同比增长92.1%，净利润率8.2%。
虽然斯巴鲁退出了中国市场，但作为一家全球车企，斯巴鲁对于产品矩阵的电气化节奏也有所规划，在最新的规划中，斯巴鲁预计到2030年纯电车型全球销量达60万台，同时销量占比提升至50%。然而现实问题是，斯巴鲁目前旗下的新能源车型，仅有纯电中型SUV Solterra一款，其实就是换了标的丰田bZ4X，2023全年销量仅占总销量的0.02%，哪怕是在斯巴鲁最重要的美国市场，Solterra单月销量的最高记录也才1,456台。在公布财报的电话会议中，斯巴鲁CEO大崎敦司表示，公司正在与丰田建立合作，计划到2026年推出3款全新的纯电SUV，其中一款将在斯巴鲁位于日本矢岛的工厂生产，一款将由丰田在美国肯塔基州的工厂生产，很有可能是传闻中的三排纯电跨界车，将同时配备丰田和斯巴鲁的车标。大崎敦司还强调：“虽然我们已经转向电动汽车，但我们发现同时销售内燃机产品很重要。因此，我们已经计划扩大我们的混合动力产品阵容。”斯巴鲁新一代e-Boxer混合动力将在今年秋天率先于日本本土投产，在2026年于美国投产。以丰田为代表的日系车企都有一个杀手锏——利润率高得惊人，23财年数据显示，丰田平均单车利润超2万人民币，斯巴鲁的平均单车利润也达到了18,247元。锦上添花的是日元兑美元贬值，使得斯巴鲁在构成其近九成销量的北美市场再次迎来春天。