今天有好几位车友问念寒这么一个问题，全新别克GL8陆尊油混版和插混版都来了，48V轻混版还会有戏吗？
关于这个问题，其实念寒之前就很想说一说，但囿于当时的信息极为有限，只知道别克GL8会推出插混版，所以不太确定全新一代别克GL8会如何去布局。
不过自打全新别克GL8陆尊油混版的申报图及其参数信息公布后，念寒认为全新别克GL8应该不会推出48V轻混版了，我觉得有70%可能性。
为什么呢？各位车友先别急，且听念寒慢慢分析，如果说对了，就当是个巧合，要是没谁对，请大家嘴上留情，轻点儿喷，谢谢。
但凡了解别克GL8的车友应该知道，现款别克GL8，包括2022款和2023款，全系车型全都是48V轻混系统。
说到这儿，估计有不少车友会感到迷糊，48V轻混难道不是油混吗？实际上还真不是，因为48V轻混系统和油电混合系统是两种完全不同的动力技术。
48V轻混系统是在传统燃油车的基础上，将12V储能电池更换为48V储能电池，或者直接加装48V电池，同时配备48V启动发电一体机和双向转换器等。
讲白了，48V轻混只是一个动力系统的称谓，但并不代表搭载48V轻混系统的车型就是混动车型。本质上来讲，搭载48V轻混系统的车属于燃油车，只不过是纯燃油车上进行了电气化改造而已。
啰嗦了这么多，全新别克GL8陆尊会不会推出48V轻混车型呢？目前官方尚未发布明确消息，但念寒可以从以下两个方面进行分析，从而佐证我的推测结论。
一方是产品定位重叠。全新别克GL8陆尊已经推出了油电混动和插电混动版本，这两种动力系统在燃油经济性和动力性能方面都优于48V轻混系统。推出48V轻混车型可能会导致产品定位重叠，造成内部竞争。
另一方面是成本控制。48V轻混系统虽然比油电混动和插电混动系统成本低，但仍然需要增加额外的电机、电池等部件，这会导致车辆成本上升。在竞争激烈的MPV市场，价格因素至关重要，别克需要谨慎考虑成本控制。
不过剩余30%的可能性，那就是还会继续推出48V轻混车型，而理由有如下三个方面：
一是降低入门门槛。48V轻混车型可以作为GL8陆尊的入门版本，降低车型售价，吸引更多预算有限的消费者。
二是丰富动力选择。提供更多样化的动力选择，可以满足不同消费者的需求，提升GL8陆尊的市场竞争力。
三是参考别克其他车型布局。别克昂科威Plus等车型都同时提供了2.0T燃油版、48V轻混版和插电混动版，GL8陆尊或许也可以参考这种策略。
但不管怎么说吧，念寒始终认为全新别克GL8陆尊推出48V轻混车型的可能性很小。因为别克已经为GL8陆尊提供了两种混动系统，能够满足大部分消费者对动力和燃油经济性的需求。
无论全新别克GL8陆尊是否推出48V轻混车型，它都将在MPV市场面临激烈的竞争。腾势D9、丰田赛那、传祺M8等车型都实力强劲，GL8陆尊需要在产品力、价格、品牌影响力等方面下功夫，才能赢得消费者的青睐。
最后我们一起来简单回顾一下全新别克GL8陆尊混动/插混版的情况。新车采用了别克最新的家族化设计语言，与别克世纪风格相似，既保持了GL8一贯的优雅稳重，又融入了时尚元素。
混动版和插混版在细节上略有差异，例如前脸格栅设计、镀铬装饰等，但都配备了分体式大灯和贯穿式尾灯，辨识度很高。
车身尺寸与现款GL8陆尊保持一致，空间表现依旧出色。动力方面，混动版搭载2.0T发动机+电机，插混版搭载1.5T发动机+电机，CLTC工况纯电续航里程为62km，综合续航里程可达1370km。
至于是否会推出48V轻混车型，还需要等待官方消息。但无论如何，念寒认为GL8陆尊都需要不断提升产品力，才能在竞争激烈的市场中立于不败之地。
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