小鹏汽车：裁员，亏损，今年真难
今年真难，这应该是小鹏汽车内心深处的“潜台词”。
“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了”。这是今年4月中旬，小鹏汽车的创始人何小鹏在社交平台上所述。如果说销量下滑是因为疫情所致，那么裁员、亏损、辞职，那就是小鹏汽车的内部原因。
据相关数据显示，小鹏汽车在2021年的全年终端累计销量为98155辆，同比增长了360%，以微弱的优势，超了蔚来和理想，拿下2021年的造车新势力的销量冠军。但是问题的关键是，小鹏汽车卖的越多，赔的越多。
3月28日，小鹏汽车发布了2021年全年的财报，财报中显示，小鹏汽车全年的营收为209.9亿元，净亏损48.6亿元，这个亏损比例，在“蔚小理”三家车企中，也同样拿下冠军。遂“销量冠军，亏损之王”，恐怕是对小鹏汽车最准确的评价。
可是，小鹏汽车的梦魇，还远没有结束。日前，据相关媒体报道，小鹏汽车目前正在进行裁员，且此次裁员，涉及多个部门。具体来看，小鹏汽车目前负责出海业务的副总裁何利扬已于近期离职；另外负责出海业务的营销副经理张一博、原北区总经理、销售高级总监张传金也于近期离职。
另外，互联网中心的另一位副总裁黄荣海，之后组建数据智能中心担任负责人，岗位调整本没什么，可是据悉，刚成立不久的数据智能中心近期也在裁员。
种种迹象都表明，小鹏汽车或许正在经历至暗时刻，实在难言轻松。而私以为，这样的情况，真心不能让大环境来完全背锅，真正的问题，还是在小鹏汽车身上。2018年，小鹏汽车通过小鹏G3，打开了中国新能源电动汽车市场，2021年，小鹏G3的销量占到小鹏汽车总销量的30.3%，第二款小鹏P7，追求智能化的定位，也拿下了还算不错的销量。
但是，小鹏P7却深陷“锁电”风波，且涉及续航、电池虚假宣传，而在中国汽车质量网发布的“2021年度新势力品牌质量排行”，小鹏汽车在十个品牌中垫底。既然想要搞高端突破，高质量的口碑是关键，那么试问，小鹏汽车如此，是打算怎么在激烈的竞争中，打下胜仗呢？如果小鹏汽车长此以往下去，别说今年难，往后的每一年，可能都会难喽。
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