新汽车人争鸣 站在马斯克对面的大佬们:“电动车市场的领导权,绝不出让”

2022-01-26 17:35:22 经济观察报
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刘晓林/文 纵观全球,唯一不焦虑的汽车大佬可能就是马斯克。这不可阻挡地为其拉了全汽车行业的仇恨。

但如果论起“社交达人”的称号,马斯克并非唯一当选者。过去一年中,大众汽车集团首席执行官赫伯特-迪斯(Herbert Diess)在社交媒体上同样活跃。除了加入推特,迪斯在中国的微博账户也保持着较高的更新率。

代表传统车企阵营的迪斯和新造车领袖马斯克在社交媒体上的互动,是汽车界的一大看点。继2020年受邀参观大众后,马斯克又出现在2021年夏天的大众汽车集团2021年领导力峰会上,给大众高层上了一堂课。

作为全球最大车企集团的一把手,迪斯对马斯克的礼遇和虚心请教,为新旧汽车业的格局变化盖下了确认章。面对大众内部转型和新能源市场表现的双重压力,迪斯权衡利弊,选择了和马斯克做朋友。

但从二人互动来看,关系并没有外界猜测的那么亲密。迪斯2021年初加入推特后的第一篇推文就向马斯克宣战:大众ID.要开始抢占特斯拉的份额了。随着更多的ID.品牌电动车走向市场,竞争将不可避免的成为迪斯和迪斯的新话题,“友谊的小船”还能飘多久很难说。

与迪斯和马斯克的亦敌亦友不同。传统车企的另一位掌门级人物——丰田汽车CEO丰田章男和通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra),却在2021年年末同时站在了特斯拉对面。

过去几年中,丰田章男执着地呈现出与马斯克的水火不容之势。准确地说,是其执着的不认同以特斯拉的发展路径。

事实上,丰田章男和马斯克在相识之初有过一段友好期。10年前,丰田曾投资过特斯拉,有过合作,甚至丰田章男还试驾过特斯拉电动车并给予充分肯定。

但道不同不相为谋。丰田章男对特斯拉的不认同不仅仅源于其对电动车并不环保、不具备普适性的坚持,从2020年双方的互相揶揄可以看出,那是典型的两个傲娇的领头羊之间的互相看不上。

图片来源:企业官网

2021年年底,在马斯克当选2021《时代周刊》年度人物第二天,丰田在日本一口气发布了16款电动车。丰田章男在电动车队前张开双臂,宣布丰田将投入350亿美元用于电动车研发,并计划于2030年实现年销量350万台电动车,全力致力碳中和。

这一幕被认为是丰田章男“蓄意为之”。在维护传统车企的尊严方面,没有人比丰田章男更硬核。

与丰田章男的高调不友好不同,作为全球最具影响力的女性董事长,玛丽·博拉(Mary Barra)从未和马斯克有过正面交锋。在业界印象中,她对特斯拉的态度更类似于站在高处“漠视”。

通用和丰田一样,都是很早就展开新能源汽车研发的车企巨头,但也都是在电动车商业化应用上迟了一步的传统派代表。

在美国市场,通用和特斯拉在电动化和智能化技术上一直有交锋。虽然特斯拉长居榜首,但通用并不认同其领导地位。

2021年年底,玛丽·博拉(Mary Barra)在接受采访时表示:“通用是电动汽车市场的领导者”,而且,“不会把领导地位让给任何人”。事实上,“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者”,也同样是迪斯逢发布会必提的口号。

图片来源:网络

但听闻玛丽·博拉此言,特斯拉俱乐部和马斯克本人都立即上阵开撕,在推特上发文称,通用只占了9%的电动车市场份额,却说的好像卖了很多电动车。并认为是不是领导者,要看是不是卖了很多车。

2022年1月6日,通用汽车去年第四季度仅售出26辆电动汽车的成绩出炉,马斯克更是不失时机的在社交媒体又嘲讽了一把,称通用还有“进步空间”。这一次,马斯克的“嘴损”连网友都看不下去了。毕竟,通用全新一代电动车技术已经在凯迪拉克上量产,2022年真正的产品一对一竞争才刚开始。

另一位值得出镜的传统车企是福特汽车,与大众丰田通用三强以各种姿态站到马斯克对面不同,福特对特斯拉的态度更为谦虚。据悉,2021年11月,马斯克在回复一名网友时表示:"在过去一个世纪,造车新势力的墓地非常庞大,并且还会更加庞大。而特斯拉与福特是美国仅有的两家没有破产的汽车公司。”福特CEO吉姆·法利随后转发,并以无上荣幸的口气评论道:" 感谢引领道路......"

此外,福特2021年在股市和电动车销量上上演了“黑马”表现。这让福特信心倍增,但其目标是誓夺美国电动车第二之位。这种甘居特斯拉之后,却将竞争矛头直指同为传统车企的通用汽车的做法,让美国的新能源汽车战局平生了几分“喜感”。

图片来源:网络

不得不说,这种身价上亿的汽车大佬间的嘴仗,在过去100多年的汽车业历史中实属罕见。更值得玩味的是,2021年之前,众多车企都不愿意被贴上特斯拉竞争对手的标签。大众说特斯拉抢的是豪华品牌的市场,豪华品牌说特斯拉的定位和他们不构成竞争关系。但2021年,随着各品牌电动车集体推出,传统车企集体站到了特斯拉对面。

硝烟渐浓的背后,是智能电动车即将进入全面竞争时代的信号。2021年,巨头们开始展示在电动智能化上的首批成果。大众汽车的ID.品牌多款车入市,在欧洲销量排名靠前,丰田也顺应趋势,推出电动车战略;通用全新的电动车平台和电池体系也正式量产。

不过,转型的挑战刚刚开始。2021年,不止一家传统车企集团的高层表示,他们的主要挑战是:既要保持燃油车的增长节奏,还要在新能源市场的开拓上保证竞争力。更重要的是,最新技术不断更迭让他们的新车很可能还没上市就已失去竞争力。

这一压力的直接传导就是销量。2021年的销量显示,各传统车企有喜有乐。大众、通用不容乐观,分别出现不同程度的下滑,而丰田则继续蝉联全球销量桂冠,并首次超越通用,成为美国市场的销量冠军。虽然都受到疫情和芯片短缺的影响,但有分析称,丰田通过向零件厂商下达缜密的生产计划等努力,把供应链相关影响降至最低。

特斯拉在软件和芯片上的AII IN 、丰田的精益化管理体系,这两项实力让他们与所有车企一起应对“缺芯”风险时高下立现,也是特斯拉和丰田成为2021年赢家的决胜筹码。

跨国车企大佬的焦虑感在中国市场表现的更为明显。作为汽车电动化和智能化应用最快、体量最大的单一市场,中国既有本土崛起的各路造车势力的激烈竞争,又有市场规模的吸引力,这让跨国车企面临着产品、研发、营销、服务等竞争力层面的全方位考验。大众ID.在2021年年末调低销量预期,即是中国电动车市场已形成门槛的反映。

迪斯2020年在中国注册了个人微博,2021年,迪斯一共发布了51条微博,其中包括20条视频,为大众ID.电动车做广告是迪斯微博的主要内容之一。在2021年年底大众汽车集团董事会履新期间,作为备受争议的改革派,迪斯在成功获得继续掌舵大众的权力后,第一时间借微博输出了下一阶段大众转型的目标和时间表,并与中国网友展开问答互动。

2022年,包括跨国品牌在内,大批来自传统车企的电动车将集中入市,与特斯拉及中国新造车品牌的第一轮正面对垒也即将展开。大佬们的“领导者”情结能否变为现实,分晓即将呈现。

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刘晓林经济观察报部门主任

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