这几天，中汽协和乘联会双双发布了4月份汽车销量的数据，都指向了一个方向：
汽车销量大幅下滑，创下了近十年以来同期月度新低。
根据中汽协数据显示，4月，汽车销量118.1万辆，环比47.1%，同比下降47.6%，近乎腰斩。
不过好在还有新能源车，4 月份新能源汽车销量 29.9 万辆，同比还是增长了44.6%。
出现这种情况的原因是新能源汽车正在迅速抢夺燃油车市场，销售结构正在发生变化。
从榜单上也可以看出，在汽车整体下滑的大环境之下，新能源车相比去年还能保持增长。
在2022年1-4月，中国品牌乘用车销量前十五名企业中，实现增长的车企就包括比亚迪、奇瑞、东风、广汽、小鹏、合众、理想、零跑。
新能源车企占了绝大多数。
在这一波汽车销量下滑的月份，还是新能源车挽回了一点面子。
当然，环比之下，新能源汽车4月份销量也不可观，环比下降了36.5%。
出现这种现象的主要原因还是疫情。
上海和吉林两个汽车零部件重镇受到了疫情的极大冲击，特别是上海。
Wind数据显示，汽车产业链中，办公地为上海的上市公司数量为51家，占总数量的7.24%，位列全国第一。
（消息来源：中国新闻网）
像安波福、采埃孚、博世这样的零部件制造商以及特斯拉、上汽集团等整车制造商都受到了影响。
特斯拉中国4月产量仅为10757辆，交付仅1512辆，环比下降97.6%。
在深圳、西安、长沙、上海等地都设有生产基地的比亚迪，受到的影响就比较小，根据乘联会数据，4月比亚迪月销量超过10.47万辆，同比增长138.4%，排名第一，市场份额占比达10%。
出现这种情况，地方政府也很着急，也正在逐步复工复产。
在4月22日的时候，上海666 家重点企业已有 70% 实现了复工复产，到了5 月 5 日，复工率已经超过了90%。
中汽协副秘书长陈士华表示，“现在上海的疫情有所好转，长春基本恢复正常生产，企业抓紧复工复产的相关工作，部分重点企业在5月底或6月初，有望恢复到疫情前的生产水平。”
供应链正在有序恢复。
甚至复工以来，特斯拉已经有4700 多辆国产车运往欧洲。
总而言之，目标是恢复到这波疫情之前的产能和销量。
但是，疫情的影响也不可能这么快消除，特别是对于高端汽车的影响更甚。
根据乘联会数据显示，价格大于30万的车型，销量下滑幅度要比30万以下的车型大很多。
疫情之下，别说汽车了，就连手机的需求也锐减，手机越来越贵，还有人4年没换过手机。
数据显示，今年3月份5G手机出货量同比下降41%，这已经是连续三个月出货量以及占比出现下降。
原因很多，5G应用场景不明确，其它厂商入门级4G产品仍存需求等，不过还有一个原因不可忽视：
疫情影响，可支配收入越来越少。
什么恢复汽车需求、恢复5G手机需求，也比不过把钱攥在自己手里。
先挣钱再说吧！
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