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网易汽车8月22日报道 奔驰C级的这次换代令其拥有了“小S”的称号，不仅因为与S级外形相似，更加贵气和豪华的内饰氛围同样功不可没。而作为C级的高性能版本，全新C63 AMG（如今的官方称呼应为梅赛德斯-AMG C63）车型无疑同样备受瞩目。其中有个很重要的原因：曾经的6.2L自然吸气发动机终于也退出了历史舞台，取而代之的则是当下更流行的涡轮增压发动机——4.0T V8。
从大排量自吸改成涡轮增压对于性能车而言已经不是新鲜事，而且从已经发生的案例来看，这种改变都意味着动力要更加强劲。全新一代AMG C级目前提供C63和C63 S两种动力版本，后者的动力数据甚至超过了老款的C63 507版本，这也是我们本次试驾的车款。
在动笔之前我曾构思很久应该用怎样的辞藻来向大家描绘这辆C63S给我带来的感受，但是最终我意识到，华丽的表述对于它而言虽然都算不上夸张，但是却与我对它的认知不相称。因为在我眼中，这辆C63S是一名“无名英雄”，所以我觉得朴实和低调反而更适合今天的主题。
我在见到实车之前也绝没想过C63S会与低调沾边，因为上一代C63留给我的“暴躁”仍然历历在目，即使只是把它停在路边，也会收获大量的目光。不过出乎我意料的是，这种吸睛技能在全新C63S上被削弱了不少。
相比满身“刀片”的A45，这辆C63S在普通人眼中似乎只是一辆C200。那些AMG车型独有的特征并不显眼，反而是黑色的轮圈更能引起人们的注意，然而他们却很可能以为这是车主自己后期改装的……
其实，为了满足更出色的运动性能，C63S加宽了轮距，并且对前保险杠也进行了重新设计，可起到为三个冷却进气口疏导气流的作用，同时优化去往冷却模块的气流，从而降低前轴的升力，并优化了车辆的空气动力平衡。
四出排气尾喉是AMG车型的标志性特征，源自赛车设计的纵向鳍片扩散器与后轮拱后方的通风口也可形成稳定的气流，从而有效降低风阻系数。车身钢架结构也经过了强化处理，以应对动力传动系统产生并传递的超强纵向及横向力。
只不过这些富有科技含量的改动在设计上并没有采用抢夺眼球的方式，它们就这样低调的与车身融为一体。在车迷眼中这些都是显眼的特征，但也不用因为没被更多人多察觉而感到意外，毕竟它终归是辆奔驰，高贵和涵养才是它的血统，并非哗众取宠。
如果你真的想引起别人的注意，方法其实也有很多。比如你可以打开车门，让他们可以看到内饰，这套Performance座椅绝对可以让人们意识到什么。当然，还会有万国表和柏林之声来彰显你的品位。
而我认为最好的办法还是应该把车开起来，因为当别人看到你的提速之快时，他们就会意识到，这并非一辆换个排气换套圈的普通C级。如果你还想更高调些的话，显然排气阀门开关会是你的好帮手。
AMG的工程师认为，“确保发动机排气声音拥有迷人的魅力和极高辨识度是发动机的开发过程中非常重要的指标”，而这也一直是AMG车型吸引人的重要之处。所以他们为车辆提供了可根据不同驾驶模式在低沉含蓄和暴躁激情间变化的可变阀门排气系统。
Comfort（舒适）驾驶模式下，发动机较为低沉含蓄。在Sport +（运动增强）和Race（竞赛）模式下，4.0升V8发动机将充分展现AMG发动机特有的丰满感性的声音。当然，你还可以随时通过阀门开关按钮来人为控制，不过我相信你是不会选择把它关闭的。
然而，只是嗓门大并不是AMG的全部，它还必须要跑的快。这辆C63S拥有510马力的最大功率和700牛米的峰值扭矩，在与AMG SPEEDSHIFT MCT 7速双离合变速箱的配合下，只需4.1秒就可以从静止加速到100km/h，这意味着在你还沉醉于肾上腺素分泌所带来的快感时，你早以超速驾驶很远了。
为了能尽可能长时间的满足驾驶员的快感，工程师们为发动机设计了一套极为先进又复杂的冷却系统，从而保证车辆即使在近乎苛刻的赛道速度下，同样可以保持非凡的性能。
坐拥510马力任意支配是件很爽的事情，而且即使不是专业的赛车手，在各种电子系统的帮助下，你同样可以令自己过把瘾，只不过水平越高，你所能开启的“关卡”就越多。比如在Race模式下，只要你的能力够，用它来漂移会是件上瘾的事情。
当然，如果怕自己撒欢儿过度，Sport+也是很合适的选项。该模式下油门、变速箱、悬挂和排气同样都会进入到偏战斗的状态，而且ESP系统在你即将乐极生悲时也会果断的站出来给你敲响警钟，对于业余选手来说比较推荐。
为了持续提升牵引力和车辆的动态表现，C63S配备了电子可锁止后差速器（C63则为机械式可锁止后差速器），这两种差速器都可以在不踩刹车的情况下减小内侧车轮的打滑，从而帮助驾驶者在出弯时更早的提速，并且确保车辆在高速制动时的稳定性。
如果你认为C63S这类性能车可以不太重视舒适性的话，恐怕厂商工作人员并不太认同，因为他们从来就没有忽视过。除了提供Comfort（舒适）驾驶模式之外，C63S还标配了动态发动机支架。
这项技术之前已经在AMG GT上应用，它通过降低发动机和变速器传递给车身的震动，解决舒适性与操控性之间的矛盾。动态支架可以根据当前的行驶状态和驾驶风格，在瞬间改变硬度。支架较软时，由于隔绝了噪音和震动，因而具有更好的舒适性，而支架较硬时则能够改善操控性能和灵活性。
此外，车辆还配备了“滑行功能”，它的意义在于降低油耗。你可能会诧异这种车还有人在乎油耗？对，油钱并不是事，只是老加油的话确实麻烦。当驾驶员在60-160km/h的时速范围内松油门时，发动机便会与传动系统分离，此时发动机转入怠速状态，压缩冲程产生的阻力和发动机制动状态下产生的摩擦力都会同时减小。
无名英雄
与这代全新C63S接触之后，它毫无疑问地依然是一辆令人兴奋的AMG，而且性能相比老款也是毋庸置疑的提升。不仅能催发你的肾上腺素，更可贵的是也兼具了极高的豪华氛围。所以，在一众性能轿车当中，C63S依旧有着牢固的一席之位。
之所以称它为“无名英雄”，是因为C63S的低调与它强大的性能截然不符。它没有夸张的运动套件，也没有惹眼的车身配色，在车流中很难被人一眼就认出来，绝对的大隐隐于市。这种设定似乎让人觉得有些不过瘾，但其实也无所谓，你知道它是一辆真的C63S就行了。
作者：闫恭亮
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