官宣！湛江高铁东站落户坡头高岭村|163

坡头镇人民可以喜大普奔走相告，《湛江市坡头区坡头镇控制性详细规划》草案公示近日发布，规划图中显示，广湛高铁预留的湛江东站规划于规划区东部的高岭村附近，坡头建材批发市对面。湛江一中海东校区和沟尾也列入了规划。

事实上早在去年7月29日，在广东省铁投集团官网，就发布了《新建广州至湛江铁路环境影响报告书报批前公示》（以下简称：环评报告），这也是广湛高铁批前的最后一次环评报告公示，说明广湛高铁的前期规划已经基本定型。

在此前的调整中传出将被取消的湛江东站，仍保留有建设的可能性。

据报告显示，线路自广州站西端引出，广州至广州西利用既有铁路通道新建双线（采用地面和地下双层结构），广州西至三眼桥利用既有铁路通道新建双线（与三四线并线建设），三眼桥至街边利用既有铁路通道新建双线（在原佛山站址新建佛山站），之后线路向西行进，经佛山高明区北侧，至规划新干线机场推荐选址，平行跑道（与两跑道轴线中心重合）设机场站（地下）后进入云浮市，在新兴县城南侧设新兴南站；后进入阳江市，设阳春东站，于阳江市西北侧对坎坪设阳江北站，经江湛铁路阳西站北侧预留并站条件后进入茂名市；线路继续沿江湛铁路北侧前行，与既有马踏站并站后，跨江湛铁路，于茂名市南侧设茂名南站；进入湛江市，于既有吴川站并站后，线路取直经海东新区（预留设湛江东站条件），以隧道穿越湛江海湾及湛江主城区后，在湛江市霞山区设湛江北站，出站后连接规划湛海高铁。

线路自广州站引出终至规划湛江北站

据环评报告显示，新建广州至湛江铁路（以下简称“广湛铁路”）位于广东省西部，线路自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站。

时速350km／h全线长400.111km共设9个车站

广湛铁路设计速度达到350km／h，而目前粤西唯一一条高铁——江湛铁路时速为200km／h左右，有报道指出，通车之后，广州到湛江的时间将缩至2小时以内。

全线设佛山、新干线机场、新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北共9个车站，引入既有站3个（广州、广州白云、湛江西），预留车站2个（阳西、湛江东）。正线长400.111km，桥隧比重为78.06％（正线），桥梁占比55.65％，隧道占比22.41％。全线正线、动走线及联络线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线CK26＋600～C1K417＋478区段采用长枕埋入式无砟轨道结构形式；其余区段及动走线、各联络线等均采用有砟轨道结构。

广湛高铁正线共设隧道46座，均为单洞双线隧道，全长89.665km，其中湛江段新建海底隧道，全长8.37km，设计时速为250km/h。

根据公示文件，湛江湾海底隧道建设方案为：线路沿海川快线进入隧道，以隧道穿越湛江海湾、乐山路爬升至地面跨黎湛铁路至湛江北站。湛江湾海底隧道下穿湛江湾，隧道中间段共约2.5公里为下穿湛江海湾水域段，其余为陆域段，陆域段基本埋置于乐山路之下，下穿水域段左侧约200米位置为湛江海湾大桥。隧道采用盾构法施工，部分道路地段采用明挖施工。