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小镇镇从铁路部门了解到，由中铁二局承建的宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线主体工程已建设完成，目前正陆续通过各项静态验收、进入开通前冲刺阶段，全线预计今年6月底前开通运营。
静态验收是铁路工程项目竣工验收的关键环节，是对铁路工程建设质量、设备安装调试质量进行的一次全面“体检”。静态验收结束后，线路将进入联调联试及运行试验阶段，也为项目开通运营做好充分准备。
庄桥至宁波段增建三四线工程，是铁路杭甬通道重要组成部分，全长约7.4公里，设计时速120公里，自既有萧甬铁路庄桥站引出，沿既有铁路右侧跨过余姚江，经过江北区和海曙区，止于铁路宁波站。全线有余姚江特大桥、西塘河中桥、胜丰河小桥等14座桥梁。
其中，全长958.78米、采用钢桁梁结构的新建余姚江铁路桥，起于庄桥站南侧、丽江西路北侧，止于余姚江南岸，是全线唯一的跨江控制性节点。
庄桥至宁波段增建三四线还纳入了铁路萧甬线，因此，萧甬线终点车站也由此前的庄桥站，调整为铁路宁波站。
那么，这个项目为何叫“增建三四线”？在寸土寸金的市中心扩建这条铁路，对宁波人的出行又意味着什么呢？
我们知道，长期以来，从宁波站出发上行的列车，一定会经过庄桥站，高铁动车组过庄桥站后进入杭甬高铁，普速列车和部分货车则在这里进入萧甬铁路，实现分流。
而宁波到庄桥之间却只有上下行各一条的“一二线”。因此，“一二线”也就承担起了宁波枢纽全部的高铁动车组、普速客运列车和部分货运列车的通行，宁波枢纽庄桥至宁波段铁路也就出现了运能紧张的状况。
“三四线”，相当于在“一二线”旁，铺设两股几乎平行的轨道，这也就让宁波站至庄桥站这段线路的运能几乎翻倍，加上邱隘和五乡正在建设的浙江第二个动车运用所，宁波站也就具备了开行和通过更多列车尤其是始发终到列车的能力。
宁波站与庄桥站之间的通行变得更为通畅，进出宁波站的列车也会跑得更多更快，宁波站的车票自然也会更容易买到一些。
来源：宁波晚报
编辑、一审：乌晓聪 二审：罗婷婷
三审：赵景阳 终审：刘晨
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