在2024年的英伟达 GTC会议上,英伟达高调宣布,比亚迪公司将使用英伟达的新一代智能车芯片—— Thor,这一消息在业界引起了极大的关注和争论。
最让人好奇的是,比亚迪为什么要用英伟达的芯片,而不是华为的芯片?有网民对比亚迪表示了不满。让我们来谈谈,这其中的深层次原因是什么?
华为对比亚迪的排斥,比亚迪对华为的排斥
作为一家公司,他必须要考虑到商业上的实际情况,只有这样,他才能做出这样的决定。其次,从市场的角度来看,这也是一个值得关注的问题。
事实上,无论是华为,还是比亚迪,都心知肚明,在未来,他们将会成为对方最有力的竞争者。从中国的新能源汽车市场上,可以看出华为的潜能和锋芒,华为的首战,就是瞄准了理想,自从问界M9发布以后,理想的发展势头就一直很弱,以前是无敌的,而现在,则是问界。
如今比亚迪面临着巨大的压力,比亚迪曾经的竞争对手是特斯拉,而华为或许会比特斯拉更加强大。华为的模式,就是要建立一个涵盖中低端市场的汽车联盟,之前有专家预测,到2025-2026年,华为的年销量将会达到百万台。因此,在存量车型的争夺上,比亚迪毫无疑问也要抢占市场占有率。
比亚迪和华为在智能驾驶的战场上展开了激烈的角逐。如果你们还记得,华为曾经拒绝过跟比亚迪合作的事情。36氪表示,比亚迪在和大疆汽车公司进行投资的过程中,也对华为汽车公司 BU感兴趣,但公司拒绝了,因为两者之间没有太多的机会。华为汽车 BU和长安汽车最先进行了联合,随后又有赛力斯,奇瑞,江淮,北汽,奔驰,奥迪,一汽等等,都没有和比亚迪这样的大企业进行合作。
所以,华为很久以前就曾与比亚迪进行过一次合作。比亚迪的三电,智能驾驶,华为的终极武器。如果比亚迪具备“三大电动”的优势+“智能驾驶”的优势,比亚迪就会成为华为旗下的赛力斯,以及长安等车企的竞争对手。所以,华为将其核心竞争力交给了其旗下的汽车厂商。
事实上,就算比亚迪想要和华为进行芯片方面的合作,恐怕也不会让比亚迪满意。
以比亚迪的规模,华为也无法保证其稳定的芯片供应,其性能和英伟达之间的差距,依然存在。
这其中也有一个原因,那就是华为并不是最好的选择,无论是在可靠性还是在价格上。华为的 AI芯片,在华为看来,足以与英伟达分庭抗礼,据了解,华为在很早之前,就已经进入了汽车通信领域,很多高端车型的通信模块,都是华为提供的。
华为的智能驾驶芯片虽然强大,但和英伟达还是有一定的差距的。MDC610与MDC810均为华为自主研发的智能行车运算平台,两者均有各自独特的优势。MDC610的 AI运算能力达到了200 TOPS,MDC810的运算能力达到了400 TOPS。
此次会议,黄仁勋透露,比亚迪将采用英伟达的英伟达新一代汽车芯片 DriveThor,该芯片的运算能力可达2000 TOPS,性能提升了8倍,比华为的MDC810处理器快了五倍。有了这样的运算能力, Thor就可以将所有的运算单元整合在一起,一台 Thor就能完成整个汽车的智能驾驶和智能驾驶舱。而且,英伟达也考虑到了这一点,那就是 Linux,安卓, QNX。
此前有消息称,理想将使用英伟达的 Thor芯片,这是业界人士透露的消息。在英伟达的新闻发布会上,他们才知道,这款芯片,到底有多强。
这也就意味着,如果比亚迪采用了英伟达的 Thor芯片,其算力将会远超目前的国产芯片,再加上比亚迪自己研发的 Thor,其智能驾驶性能将会得到极大的提升。
这也就意味着,在人工智能的竞争中,比亚迪并不惧怕华为。
其实,从今年初开始,长城、理想、极氪、小米,就已经和英伟达建立了一个无人驾驶平台,比亚迪也不是第一次和英伟达合作了,之所以选择英伟达,那是因为英伟达的实力太强了。英伟达在智能驾驶行业中的地位,是无可替代的。
之前余承东说过,华为想要降价,几乎是不可能的事情,因为他们的供应链能力有限,如果用在智能驾驶芯片上,他们的性能要比英伟达差一些,而他们的价格,也要比地平线低一些。
比亚迪到底有多大?比亚迪的目标是三百八十万台,就连余承东都承认,华为的智界S7,也是因为芯片短缺,不得不从美国购买高通、英特尔等芯片。
像比亚迪这样的龙头企业,稳定的芯片供应,是他们实现销售目标的关键。考虑到比亚迪的规模,华为无法保证稳定的芯片供给。而且,电动车需要大量的芯片,智能驾驶芯片和发动机芯片,就是其中之一。
比亚迪的核心技术,就是 MCU和 IGBT,比亚迪是全球最大的汽车 MCU和 IGBT供应商,这也是为什么王传福敢说,芯片是人工制造的原因,虽然很多人都对比亚迪的说法表示怀疑,但事实并非如此。
从品牌溢价的视角看王与王的差距
无论是理想,还是比亚迪,又或者是长城,这三家车企之所以不采用华为的芯片,而是选择了英伟达,就像是所有的手机制造商,都没有采用鸿蒙系统,华为是同行,英伟达则是第三方提供商,双方并没有太大的竞争优势。
事实上,除了华为,天合、寒武纪等国产芯片制造商的实力也很强,地平线是英伟达的第二大供应商,比亚迪又是地平线的大客户,所以比亚迪对国产芯片的支持,也是毋庸置疑的。这也就意味着,各大车企都会选择不参与生产的第三方供应商,而不是充当裁判和运动员。
不管是手机的硬件制造商,还是汽车制造商,都在进行着激烈的价格战和市场大战,如果不是迫不得已,他们很难站在自己的立场上,去支援竞争对手的产品。在同样的价格范围内,华为的产品,可以碾压所有的品牌。
中国棋坛有“王不见王”之说,即两军将领不可在一条线上对峙。
两个顶尖高手之间的战斗,一般情况下是不会有任何交集的。
突破内卷,在国外称霸,比亚迪有实力闯出一条属于自己的道路。
王传福另外一个雄心勃勃的目标是开拓国际市场.比亚迪去年的总销量突破了三百多万辆,超过了特斯拉,成为了世界电动汽车的领头羊,比亚迪将国际市场放在了和国内平起平坐的地位,这一点从他们推出的新款就能看得出来。他选择英伟达,就是为了进军欧美市场,而不是像现在这样。
据统计,比亚迪在全球58个国家及地区共出口客车242765台,较上年同期增加334.2%,其中比亚迪在泰国,在巴西,在以色列,在乌兹别克斯坦,在澳洲。但是,它们在出口中所占的份额还不到百分之十。
比亚迪的销量并不高,主要是因为欧美市场太难打开了,欧美的汽车行业,存在着各种各样的障碍,谁都知道,用了华为的芯片,就很难进入欧美市场。而且,英伟达智驾芯片进入欧美市场,也不会遇到太多的阻碍。
中国是一个开放的市场,而中国的汽车产业又是一个国际化的产业,所以,中国的新能源汽车企业,不能只盯着自己的地盘,而是要把目光投向国外。有业内人士估计,比亚迪在国内的九家工厂,最多只能生产三百五十万台,剩下的三十万台呢?这也许就意味着,比亚迪将在全球市场上取得更大的份额。
所以,站在市场竞争的立场上,比亚迪之所以会选择英伟达,完全是出于商业上的考虑,我们要鼓励比亚迪走出国门,成为一方霸主,而比亚迪,也有足够的实力,走出属于自己的道路。
至于孰优孰劣,还得等到比亚迪的新车上市之后,才能见分晓,而从长远来看,产品体验才是最重要的,也是最能打动顾客的。
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