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短暂休整后，理想汽车去年四季度收入创新高，整车毛利率重新回到 20% 以上。

这很大程度上归功于起售价 45.98 万元的理想 L9 的快速交付。管理层希望随着 L8、L7 后续车型的交付，公司最晚在今年 6 月底前做到单月交付 2.5 万台至 3 万台车，从而挑战年底取得中国 30 万元至 50 万元 SUV 市场 20% 市场份额的目标。

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理想汽车董事长李想擅于引导市场预期。去年 11 月他说争取年内实现单月收入超过百亿元，并且和连续七年的亏损经营 “说再见”。尽管没多久理想进入季报发布前的静默期，一个多月后公布亏损加剧、毛利率减半的三季报，但同期 L9 销量持续回升，部分抵消了季报数据不佳的影响。

根据 2 月 27 日公布的四季报，其实李想去年提的两个目标都没有实现：他们季度收入 176 亿元、单月 58 亿元左右；四季度经营亏损 1.34 亿元，告别亏损经营，得到第八年再看情况。但在市场整体预期收缩的环境下，这种 “误差” 似乎显得没那么重要了。

因为汽车工业看重规模经济，是场有限战争，对后来者非常不友好。而已经站住市场的 “参赛者” 很多时候不犯错比乱创新更容易活下去，即保持所谓的相对领先。理想汽车证明了自己在这方面的能力。其季度自由现金流翻倍至 32.6 亿元（全年 22.6 亿元），年末在手现金超过 584.5 亿元，理论上可以不靠融资活下去了。

业绩会上，理想汽车还预计今年一季度交付 5.2 万台至 5.5 万台车，同比增长 64% 至 73.4%，有望较去年四季度的 66% 同比增速进一步提速。（龚方毅）

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