面对特斯拉起诉车主一案，或许很多车主不以为然，因为事不关己嘛。但是，最近马斯克遇到的麻烦或许和每位特斯拉车主的生死相关了，或许与中国有关部门的责任相关了。
有报道显示：“2016年，荷兰发生特斯拉单个车体的致命碰撞事故，于是荷兰法庭学院（Netherlands Forensic Institute，NFI）对车辆的安全数据展开了调查。通过对特斯拉的软件系统进行反向工程，NFI发现特斯拉汽车上所存储的碰撞数据比之前认为的要多。”无独有偶，有相关报道显示：“今年8月，美国国家公路交通安全管理局（National Highway TrafficSafety Administration，NHTSA）对10多起可能由特斯拉自动驾驶系统引起的事故展开了调查。9月，特斯拉被要求向NHTSA提供自动驾驶数据。”
如果美国、荷兰都依据事故要求提供数据，那么中国有关部门是否也需要向特斯拉索要相关数据？根据荷兰发现的问题，相信在中国行驶的特斯拉，其存储的数据中也会有相关的交通事故记录。这些数据的获取，将为保险公司、车主提供索赔的依据，以挽回相关损失。再上升到刑法层面，我国《刑法》第十四条规定：“明知自己的行为会发生危害社会的结果，并且希望或者放任这种结果发生，因而构成犯罪的，是故意犯罪。”特斯拉实际上就是个AI系统，系统的成熟是需要大量数据积累的，但是这个数据积累是应该在出厂前做，还是让用户在实际使用中做？如果马斯克选择了后者，那么这些数据是否构成对马斯克致命指控的依据？中国人的命也是命啊，中国人的财产也是受法律保护的财产呀。
有消息显示：“10月22日，在商务部的专题新闻发布会上，商务部外资司副司长孟华婷透露，《‘十四五’利用外资发展规划》把‘统筹发展和安全’作为一项基本原则，提出要全面落实《外商投资安全审查办法》，对影响或可能影响国家安全的外商投资依法开展安全审查。”目前，国内一些敏感区域已经禁止特斯拉驶入，那么特斯拉是否属于被审查对象呢？或许马斯克先生需要思量一番了，毕竟美国以国家安全为由“拉黑”了部分中国公司，此时中国祭出《外商投资安全审查办法》可谓回味深长。
智能化的确是大方向，但无论如何汽车都是生命的运载工具，按照传统汽车行业的要求，牵涉安全的数据要在新车研发中积累，决不允许拿用户当试车员。相信，马斯克先生知道特斯拉实际的故障率，否则研发和改进的方向何在？到底如何界定特斯拉的行为？相信马斯克先生知道，特斯拉除了作为车辆的功能外，还拥有什么功能……
从法律的角度看，马斯克是在走钢丝。从科技发展的角度看，实现自动驾驶还需要走很长的路，AI系统要达到人脑的判断力还需要做大量的工作，现在只是开始，更别说替代人去思考了。事故毕竟是事故，任何国家机关都需要为百姓的生命安全、财产安全负责，中国行政部门或司法部门会否要求马斯克交出中国数据？这将成为公众关注的焦点。相信，马斯克不会主动交出中国消费者的数据，这数据的内涵太丰富了……
当前，恰恰处在法律与科技进步的交叉点上，但法律毕竟是行为的底线，马斯克无疑是矛盾交叉点上的人物，为此我们选择马斯克为本期一周新闻人物。
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