近日，深圳开展“禁摩限电”专项整治行动，广州也草拟法案，提出在全市范围内禁止电动车。一时间多城市的集中整治，让原本风靡街头的电动车大军数量锐减。然而，禁摩限电因何而来？又向何处去？
电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
作为代步工具，电动自行车为人们的生活提供了很多便捷，其省力、低价的优点使得在中国乃至全世界都充满了它的身影。而电动自行车市场也非常火爆，产品深深抓住了中国消费者的心。
电动自行车在中国可谓历史悠久，在中国从上世纪80年代，就有人研制出了电动自行车，并不断完善其构造。直到本世纪初电动自行车才得以大量推广，进入无数家庭。
2013年“中国电动自行车产业创新高峰论坛”数据显示，中国电动自行车截止2013年保有量突破2亿辆。
那“禁魔限电”究竟为哪般？大体原因相信每个人都能说出一两句，但究其根源，还是在于其带来的交通混乱。
据交管部门统计，2015年，北京电动二轮车共发生交通事故31404起，死亡113人，伤21423人，伤亡人数占全市交通事故伤亡总数的36.7%。
这还只是北京市的统计，而北京市的电动二轮车保有量还不是非常高，南方一些城市的保有量还要更高。
那电动二轮车上路究竟会造成哪些隐患呢？1.占用机动车道。不得不说，一些电动二轮车的驾驶员在驾驶时会“膨胀”出无与伦比的自信：我最快。于是一路超啊超，经常跑到机动车道上与机动车“共舞”。
2.行驶时不看其他车辆。另外一些电动二轮车的驾驶员会有一个毛病，那就是沉浸在自己的世界里，无论是转弯、超车还是过红绿灯，根本无视周围路况，见缝插针如“疯狂老鼠”一般，经常会与机动车街头抢行。
3.逆行。二轮电动车逆行的现象非常普遍，原因就在于其体积小，对于交通的影响较小，图个方便吗。不得不说，一些道路的设计也非常“反人类”，不便于汽车以外的车辆行驶。
4.超速。我国规定，二轮电动车的时速不得超过20KM/H，然而事实却不这么简单，多数电动车的速度都不止于此，市面上多数电动自行车的速度一般能到40KM/H左右，而像电动摩托车甚至能到60KM/H左右。
5.闯红灯。你说啥？红灯？对不起，我的眼里没有红绿灯，只有我和我的车。大概这是一些二轮电动车驾驶员的心里真实写照，这样又如何不危险呢？
6.超载。对于这些，笔者真心无力吐槽，你是阿三吗？
电动二轮车如此难以掌控，确实需要相应的法律法规来约束，然而，“禁摩限电”是否过于“一刀切”了？我们来看下国外是如何来做的。在美国，电动自行车的速度最高每小时20英里（32公里），且整车重量不超过50公斤。
而在日本，对于电动自行车的规定更是到了“变态”的细致程度。日本只允许“智慧型电动辅助自行车”上路，并对“智慧型电动辅助自行车”的要求制定了很严格规定，例如：在任何路况情况下，速度大于15km/h时，速度每增加1km/h时，电力下降1/9；速度超过24km/h时，整车电动系统关闭。等。
而在神奇国度印度，其电动自行车的要求也是比较严格的，所有电动车辆都必须通过ARAI的认证，输出功率低于250W且时速低于25公里的电动车较易通过，而马力较大的电动车则需通过完整的CMVR法规规范的测试流程，非常费时且成本较高。
国外对于电动二轮车的规定还是非常严格的，但却不是完全的不能上路。中国是否也应该出台一些比较细致的法律法规？图为台北街头。
《中国新闻周刊》总主笔闫肖峰在谈到此问题时表示：“首先是电动车的审核，哪些是合法的哪些是不合法的？从销售源头就应该卡死。第二，电动车上路，如何管理，违法，违章逆行，这些行为如何规范？”
律师徐利平也表示：“禁限电动车短期内可能会产生减少交通事故的效果，但长期不一定，且代价太大，影响民生。减少交通事故的方案很多，最重要的是驾驶人、行人等遵守通行规则。”
这次集中整治的“禁摩限电”也造成了一些不希望人们看到的影响，此前曾曝出过深圳的快递员与执法人员发生肢体冲突的事件。 

      

        
“禁摩限电” 因何而来又向何处去？

        

        

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