前几天一位读者投稿称在双流机坪看到了川航的拖把杆，如下，当时他还问我，是不是川航打算引进波音系列的飞机了。因为前不久，纯波音机队的厦航引进了首架空客飞机，那纯空客机队的川航想要引进波音飞机也不是没有这个可能。
当时我看到这个图片的时候，也没太搞懂川航给机场配备737飞机的拖把杆是何意，所以也没有给那位读者答案。
今天我再次试图寻找相关资料，突然想起来前几天川航有过一篇报道：
从2023年1月16日起，川航全面承接南航在蓉航班的地面勤务及维修放行工作。
那川航波音737拖把杆的事情也就能解释的通了。
在这篇文章中，我们看到，南航飞成都的航班有空客也有波音，连波音777也有。
川航表示：
面对南航涵盖波音、空客多机型复杂的保障任务，工程机务系统克服困难，充分利用公司现有资源，经过历时一年的人员资质能力建设、工装设备准备、信息系统优化、手册流程建立及全面风险评估等一系列工作的积极准备，通过深挖潜力，提升组织效率，以低成本投入为公司创收创效，拓展了维修能力广度，进一步开拓了三方维修市场。
1月16日当天，川航机务保障南航航班48架次。
虽然目前川航还是纯空客机队，但目前承接了南航的成都航班的维修放行业务，一定程度上，川航现在有了修空客系和波音系飞机的能力了。那么以后想跳槽去川航做机务的其他航司也不用担心自己是波音机型执照而无法进入。
说到人员招聘，一位川航机务表示：接了南航航班的维修工作，钱不多一分，累死了。
这是不是目前挺多川航机务的内心真实写照？
所以建议川航给参与保障的机务增加的收入，让他们的付出与收入可以成正比，或者多招点人，既然增加的业务，如果人还是那么点人，那么可想而知这额外增加的工作量，势必导致付出与收入不成正比了。
“以低成本投入为公司创收创效”，希望这个低成本投入，不是指在人员待遇上低成本投入。
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