出门乘坐飞机旅行，现在已经不是什么奢华的享受。随着进入商用市场的航空公司越来越多，飞机的价位也不断下降，使普通人也可以随意支配高空行程。特别是随着我国自己生产的C919迈入商用市场，航空业必将迎来进一步的扩张。
在航空业繁荣的背后，则是大量老旧飞机的退役和拆解，有人认为这些飞机一定会被就地分割，甚至有些零部件还会用到其他飞机的修补上。其实不然，我国很多飞机到了退役期后，都会被送到美国拆分，这究竟是为什么呢？
一、拆解送至美国的原因
飞机到一定的年限后，因为设备磨损老化的原因，就不再执行飞行任务，它们此时开始进入退役阶段，保养比较好的飞机会被改装为货机，继续翱翔蓝天，有的则进入航空学院担当教学任务，而老化的飞机更大一部分则被拆解归零。
在我们看来，飞机也不过是一种综合性的产品，以我国目前齐全的工业链来说，拆解一架飞机不是什么困难的事情。事实却不是如此，虽然飞机的拆解从我们来看，是一件破坏性的工作，但它所需要的技术含量却非常高，我国目前还不具备这个能力。
说到报废的飞机，很多人就会想到美国的“飞机坟场”，在一片荒漠中，无数退役的飞机在这里度过自己的余生。这个地方就是位于美国亚利桑那州的空军基地，这里的飞机并非是在风吹日晒中慢慢生锈，而是做了完善的防护处理，也为可能爆发的纷争，提供空军后备力量。
除了美国的“飞机坟场”，也就是在澳大利和西班牙也有两个类似的基地。之所以数量这么少，是认为这些基地的建设，不仅要有广袤的国土面积，对周围的环境气候也有严苛的限制，而且飞机体型庞大，要将飞机顺利的运输到存放场地，还需要便利的交通条件，这些是很多国家都不具备的。
我国虽然在西北也有广袤的沙漠，但目前还没有实力建设飞机坟场。美国因为国土面积庞大，国力强盛，工业比较发达，本土还有波音大型飞机制作公司，在飞机的存放和拆解都有丰富的经验，可以完整的将拆解下来的飞机零件销售到二手市场上，因此也成为世界退役飞机的主要集中地。
二、工业精度和人才缺乏
虽然和美国差距甚远，但我国并不是固步不前，2019年，第一家飞机拆解公司在哈尔滨正式投入使用，开始探索飞机拆解的领域。随着我国C919自主研发的商用飞机投入使用，在很多地方我国将会摆脱国外飞机生产制造商的限制，也会快速提升我国的飞机拆解能力。
飞机的设计制造涉及上百万个元器件，每个单元都有特殊的功能，如果对飞机的结构不熟悉，拆解飞机很容易会造成意想不到的结果。作为生产大国，我国的工业链相当完善，但全而不精，是我们国家无法回避的现实，航空工业也是面临同样的问题，虽然飞机维护的部门很多，但设计精密元器件时，还需要求助生产厂家，自己无法分析处理。
对于拆解飞机，这条路就显得更加漫长，我国在这方面目前还缺乏相应的人才，也注定了很多退役的飞机还是要送到美国去拆解。
三、协议遏制造成的结果
除了技术原因外，航空公司也面临着法律的约束。飞机是一种科技含量很高的综合产品，飞机制造商在将飞机卖给航空公司的时候，也会要求他们签署保密协议。就是在飞机退役后，一定要送回生产基地，这样就可以防止飞机内部秘密被泄露。
目前的波音、空客等大型客机制造商和航空公司都有类似协议，也注定了这些飞机无法在我国内被拆分，我国因为飞机制造业发展缓慢，很多航空公司使用的都是上述两家公司的产品，也只能按照合同来执行。
总结
但有差距我们就要有梦想，更应该迎头赶上，我国想要在飞机拆解行业有一席之地，就需要掌握飞机制造的核心技术，生产出具有自主产权的国产大飞机，这样才能将飞机拆解的权利牢牢掌握在手中。
令人欣慰的是，随着我国C919投入使用，飞机拆分行业已经看到了曙光，相信随着更多国产飞机翱翔于蓝天，飞机拆解行业也会有所突破。类似美国的“飞机坟场”大家觉得我们还需要多久才能实现呢？
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