“帮沙特修高铁，中国竟然往里面赔了40亿，这也太不值了吧！”2019年，党中国承建的沙特高铁正式开通后，在一番计算之下，中国亏损40亿人民币，这在国内炸开了锅，网友们众说纷纭。
我国自改革开放后，十分重视基础设施的建设，俗话说：“要致富，先修路。”于是在2008年，我国第一条高铁京津城际铁路建成。
2009年，沙特政府面向全球招标，要在沙特修建一条沙漠高速铁路，此条铁路要连接沙特的两大圣地，为此，沙特拿出了12亿美金。
一开始，各个国家都想接这个单子，毕竟谁不想与沙特交好呢？可是在不断的进行实地考察之后，大家都认为沙特的地质问题实在难以解决，于是纷纷放弃了，最后，只有中国站出来接受了这个项目。
我们都知道沙特处于沙漠之中，漫天的沙漠让修建高铁面临着许多问题，最重要的是，在松软易散的沙漠上，要如何修建高铁呢？
世界上很多国家都放弃了这块蛋糕，那么为什么中国高铁就有信心可以拿下它呢？
要知道，中国在此之前，便已经有了在高寒、热带、海上修建铁路的经验，况且我国的沙漠也不少，防风固沙更是经验丰富。于是中国高铁团队给出了一个十分简单的方案：首先治沙，其次再修建高速铁路。
2012年，沙特的沙漠高速铁路正式开工，中国团队需要在沙漠之中建设五个站点，连接麦加和麦地那两大圣地。
这一项目对于中国来说十分重要，因为这是中国在修建高铁以来，第一次“走出国门”，全世界的目光都在看着中国，此次修建不容半点失败。
可是，沙漠铁路的修建，要解决的不止是地质的难题，还有对于工人来说最致命的天气和水源问题。
沙特的天气十分炎热，在沙漠之中，基本上是没有雨天的，况且天空总是一片晴朗，只有一个火红的太阳顶在头上。
无论是工人脚下踩的沙漠，还是用来修建的材料，在太阳的暴晒之下都变得让人无法接触，并且，沙特尤其缺水，工人们修建又容易脱水，需要大量补水，那么水要从哪里来呢？
为了解决沙特的高温问题，中国想出了一个办法，那就是在白天的时候，所有工人实行轮班制，每两个小时换一次岗，保证每个人充足的休息，到了晚上，等温度降下去了，所有人都一起工作。
并且，中国企业从国外购买了大型且十分昂贵的制冷机器，用来控制材料的温度，防止工人接触材料时被烫伤。
随后，中国又花重金购买了厚岩层，这是在沙漠中修建高铁的关键，因为厚岩层可以将地面夯实，可是国内还没有过相关的技术，因此这对于中国团队来说，也是一次全新的挑战。
但中国人却没有任何退缩，在不断的研究之下，中国企业将大部分资金都用来稳固地基，并且制作积沙台，在持续解决各种难题之后，中国人终于在2019年将沙漠高铁彻底建成。
十年磨一剑，中国企业花了整整十年建成了全世界第一条沙漠高铁，这得到了许多国家的称赞和佩服。
在项目结束之后，一番计算统计发现，中国企业在这次工程中，进入亏损了40亿人民币！相当于高铁中很多设施都是中国企业自费赠送的。
这一消息在全世界都炸开了锅，很多有心的媒体甚至说道，这是中国高铁遇到的巨大挫折，为自己的自信买单承担了巨大的后果。但是，这真的是中国亏了吗？
2019年开始，国际的油价不断飙升，石油市场极其不稳定。而这种变化对于沙特和中国来说，都是十分致命的，沙特以石油为生计，而中国的能源比较短缺，石油对于中国来说必不可少。
但经过沙特高铁的项目后，沙特对中国很是信任，清楚中国企业为自己修建高铁损失40亿后，竟将百亿订单双手奉上，为中国在很大程度上解决了石油短缺的问题。
中国与沙特在石油领域开展了各式各样的合作，并且还逐渐开展了许多其他的合作，在不断动荡的国际市场中，这场双赢的合作对于中国来说，当初的40亿简直就是赚到了。
40亿的亏损，将中国的实力展现在全世界，为中国争取了更多国家在基建上的合作，又稳固了中国和沙特的合作，解决了中国在能源上的需求。放远目光，不计较一时的得失，才得获得更多的利益。
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