新款AMGE 63可能有大变动！新车可能会上六缸插电混合动力系统！相比起目前在售的车辆，新款E63的排量会变小，但在参数上会有显著增强。这期内容我们就来简单解析新款AMGE 53的动力总成。
峰值扭矩1000牛•米+
每次聊到63系列车型就不免得想起它们身上装载的V8引擎，不过在电气化时代，这一切都将被更低排量的插电混动系统取代。TA将会使用一套基于3.0T发动机的插电混合动力系统。据悉新车的最大功率可以达到522千瓦，峰值扭矩1193牛•米，可以轻易击败曾经的自己。
都说PHEV车型主打省油，但AMGE63可不是一台“省油的灯”，有数据显示TA也支持纯电模式行驶，但很可惜只能在纯电模式下行驶12.87公里，确实不太符合一台PHEV车型的调性。不过在3秒级的零百加速以及无限接近300公里/小时的极速面前，省不省油都不是事了～
对了，厂家目前也在测试AMGE 53车型，不过从名字来看就知道TA的动力会相对“弱”一点，价格也是如此，所以最后E53肯定是比E63更走量一点的。毕竟不是所有人都能驾驭E63如此疯狂的动力总成，而且动力更弱的E53也可以在性能方面满足绝大部分消费者了。
高性能车上PHEV是大势所趋
这么说吧，性能车搭载插混系统基本成了一种趋势，而且这种趋势也是不可逆的。可能这样的变动还是会引来很多V8或者大排量车型爱好者反对的声音，但这种趋势也是不可阻挡的，而且从数据层面来看这些车型也会比原先的车款强上许多。是的，6缸动力总成带来的声浪自然不如8缸发动机那么醇厚，但在更疯狂的加速感面前，我相信大家会很快适应。
再扯远一点，现在有很多十几万元的家用车都使用小排量插混系统已实现动力层面的逆袭，有些装载1.5T插混系统的入门级小车也可以实现300Ps的动力输出，这对于以前的消费者来说是想都不敢想的。这一切都要归功于电气化，可以这么说，没有电气化，消费者就不能享受廉价的百公里加速，也不能享受原本不属于这个价位车型的驾驶感受。
在电气化的世界里，哪怕是那些依靠大排量起家的高性能车也不得不向电气化的趋势“低头”，而且这种趋势也是愈演愈烈，也许再过几年，市面上几乎所有高性能车型都会“人手一套”插混系统也不一定。在千牛•米级的峰值扭矩面前，我相信也没有太多人会去怀念以前大V8的声浪，时代是会变的～
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