2022年10月，美国军事网站《战区》对我国南海岛礁机场的建设情况做了专题报道，其中一张照片显示，我国用客车将机场跑道分隔成好几段，美媒质疑中国的这种操作并不专业，容易引发飞机起降事故。我国为何会这样做呢？
和平时期的应急措施
其实，美媒的质疑倒也不是完全胡说八道，机场跑道确实十分忌讳停放车辆等障碍物，这是航空领域的常识，而且南海岛礁机场作为我国军事政治意义十分重大的设施，不应该出现这种低级错误的。
我国在南海岛礁上修建的机场几乎都是军用机场，跑道长度达到了3000多米，修建标准远远高于民用机场。除了起降我军各种型号的战斗机，还能起降轰6，运9甚至运20这样的大型军用飞机。
如果说民用机场有极小概率会出现不专业的操作，在一向讲究纪律和原则的我军中，这种事情发生的概率无限接近于0。实际上，在跑道上停大巴车并非是不专业的操作，而是一种相当专业的应急措施。
美媒质疑停放大巴车会引发起降事故，殊不知我军这样做的目的正是为了阻碍飞机降落机场。而且不仅我军这样做，世界上很多军队都曾用过这种办法，最近的俄乌冲突中也曾出现过这样一幕。
2022年2月，俄军在第一波攻势中出动精锐的VDV部队夺取安东诺夫机场，从VDV队员携带的运动相机录下的画面中可以看到，负责防卫机场的乌军就将大巴车停在了机场跑道上。
乌军这样做是为了阻止俄军战略运输机在VDV夺取机场控制权后强行降落输送部队，事实证明，这样的做法的确为乌军增援机场争取了时间，VDV无法一边阻击乌军援军，一边清理跑道，俄军运输机只能备降白俄罗斯，夺取安东诺夫机场的任务实际上失败了。
无独有偶，我军南海岛礁机场同样面临类似的威胁，美军太平洋战区特战司令部就曾做过这样的设想，在美军隐形战机和巡航导弹对南海岛礁上的防空和通讯设施进行点名打击后，美军特种部队会乘坐MC130J特种运输机在极短的时间窗口内突降机场，直接夺取岛礁的控制权。
届时，我国费尽心血修建的岛礁机场将成为美军进攻我国本土目标的前线基地，虽然这只是美军特种作战司令部的一种设想，中美也没有到发生直接武装冲突的那一步，但我军应该提前做好防备。
而且之所以选择大巴车来阻挡跑道，也是考虑到毕竟是和平时期，军事意味没有那么强烈，南海是国际热点区域，我军在这里的一举一动都可能扰动地区局势，所以此举并不是不专业，而是在充足考虑现实情况后做出的最优解。
南海夺岛战假想
我国在南海兴建的四座岛礁是南海战略的重要组成部分，放在美国等国的眼中，这四座岛礁也是最优先的战时打击目标。如果南海岛礁真的受到军事威胁，我军在岛上的布置又会有什么不同呢？
首先，如果岛礁机场受到明确的军事威胁，停在飞机跑道上的就不会是大巴车了，而是我国的自行高炮或者机动近防炮平台。例如04A弹炮防空系统，09式自行高炮或者陆盾2000近防炮。
这几种系统都具备机动能力，在没有我军战机起降的时候，可以直接停在跑道上应对空中威胁，如果遇到通过海上渗透或者伞降登岛的美军特种部队，还可以作为火力点帮助驻岛部队压制敌人的进攻。
如果出现空中威胁，这些防空装备也能直接发挥作用，逼退甚至直接击落试图强降我国机场的飞行器。起降过程中的飞行器是最脆弱的，只要敌人敢降，我军的防空系统就能直接将其打成一团火球。
除了机动载具，我国南海岛礁上还出现了一种新的防卫设施，从外观来看，这种白色涂装的建筑综合了30毫米近防炮，76毫米自动化舰炮，近程火控雷达和防空预警雷达，很有二战时期柏林防空塔的意思。
仅从武器配置上分析，除了具备一定的近程防空能力，这样的炮塔主要针对的应该是来自海上的威胁，例如两栖作战的特种部队或者小型军舰。在火控雷达的帮助下，30毫米近防炮足以将使用冲锋艇或者水下推进器的蛙人部队撕成碎片。
而如果出现上世纪中越海战那样敌舰逼近的情况，76毫米舰炮也有足够的火力摧毁敌舰的作战能力，但以上也只是推测，这种新型炮楼的作战目的究竟是什么，只有在战时才能最终揭晓。
不论是岛礁上的新型炮楼还是跑道上的大巴车都说明了一件事，南海的斗争形势依然严峻，自2011年起，美国就制造了多起事端意图将中国南海变为南中国海，吞占我国南海和丰富的海洋资源。
尤其是2016年的南海仲裁案，菲律宾在美国的撺掇下不断挑衅我国，甚至在斗争最激烈的时候，美国直接将第七舰队的航母战斗群开到了中国家门口，想迫使中国放弃南海主权。中国海军根本不吃武力讹诈这一套，海军三大舰队精锐齐出，和美军展开海上对峙。
最终美国第七舰队撤离相关海域，南海仲裁案无疾而终。那时我国还没有建成南海四岛，面对战争的威胁，海空力量并不占优的解放军依旧没有后退半步。如今我国已经在南海局势中掌握主动权，更是不惧任何可能的冲突和威胁。
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