读懂智己的坚持，就读懂了LS7的爆红|ls|刘涛|操控|智己|零重力|驾控

过去的一年里，汽车行业经历了疫情、供应链短缺等问题的考验，在不少品牌还在寻找生机的时候，智己汽车却交出了一份亮眼的成绩单。

首先是交付和订单量方面，智己实现了两个“突破”。自2022年6月中旬开启用户交付至今，智己L7 （参数丨图片）总计交付5000台。作为产品市场化元年的首份答卷，智己汽车销量成绩虽不惊艳，但却扎实稳健。尤其是最新亮相的智己LS7 ，表现十分抢眼，12月下旬开启预售以来，订单量已突破7000台。

其次，操控性能好的品牌形象深入人心。在操控方面，智己的成绩有目共睹。比如智己L7 Snake Performance高性能版登顶浙赛最快量产电动车，LS7刷新“电动汽车穿越最大海拔高度差”吉尼斯世界纪录等等。

最后，是智己LS7的爆红。虽然还未正式上市，但智己LS7先声夺人，凭借其口碑，订单量飞涨。不仅是预售成绩喜人，智己品牌的美誉度也到了提升。

近两年来，传统车企在新能源方面持续发力，其中最突出的表现就是推出高端子品牌，这是中国传统车企对于一条崭新路径的探索。

与此同时，传统车企也面临着前所未有的挑战，品牌认知度、消费者认可度、产品力等，都是传统车企转型高端智能电动车需要考虑的方面。这也是目前入局高端新能源车市场的传统车企数量在增加，但做出成绩的却寥寥无几的原因。

在这种大环境下，仅成立两年的智己凭借什么取得了这样的成绩，又是如何突破传统车企高端电动化魔咒的？

这源于智己的两个做法，一是坚持，二是探索、创新。

智己坚持了什么？

作为上汽集团的高端子品牌，智己汽车传承了传统车企的优良品质，在造车这一方面，有着“三个坚持”。

1.坚持对传统造车的敬畏：确保安全和品质

清华大学教授、百人会副理事长欧阳明高说过，“智能电动车是交通工具+智能终端+储能装置。”智己也认为，车辆首先是一个交通工具，那么，作为交通工具的基本功能，首先要扎实可靠，比如生产制造品质，可靠性和耐久性，安全性能，操控性能，都要传承甚至超越传统燃油车。在这个基础上，再加上智能化和电动化的功能。

智己CEO刘涛表示，造车新势力有很多创新，但我们觉得，对于汽车机械素质的底层理解还是不可或缺的。智己仍然保留了传统车企对造车的那份敬畏。

例如，在被动安全方面，智己L7使用了大量的铝合金来降低重量，像电池外壳、纵梁、全框式副车架、连杆等都使用了铝合金材料。智己L7全铝底盘结构以50：50轴荷比，业内首个量产卧式电芯方案，以490mm的低重心，比同级豪华燃油车做到更低，有效抑制了车辆高速行驶中的侧倾。

基于对SUV事故全场景的详细分析，智己LS7也针对性的提升了其被动安全，全车大量使用潜艇级钢材进行打造，加强了在涉水、顶压、抗翻滚性等维度的性能表现，全方位守护车内乘员的生命安全。

智己的敬畏，还表现在产品节奏上，外界认为智己的新品开发慢于对手。刘涛表示：“关于安全层面，不可妥协。比如电轴，别人的是40-50万公里测试，我们要做到500万公里的测试再上市。有些媒体说我们慢，但我们是为了安全妥协。”

2.坚持极致操控：打造性能“长板”

刘涛认为：“智能时代，汽车肯定不能只有一个‘长板’，但其中必须有一个‘长板’很长。”智己L7从诞生之初就有着“性能车”的名号，例如底盘团队与威廉姆斯工程团队联合调校、同级唯一可实现双向12°转角的后轮转向系统、混合胎宽组合、虚拟双球头式前双叉臂铝合金悬架以及Brembo的四活塞刹车卡钳等等。

显而易见，对于智己汽车来说，这个很长的“长板”就是操控。刘涛也明确表示，“智己品牌需要一个特别聚焦又易于传播的核心，我们正在打磨，但是总体方向，是往‘极致驾控’上聚焦。”所以我们可以看到，智己一直在向大众讲述操控的故事。

像前文曾提及的L7 SP性能版成功挑战浙江国际赛车场，以1分42秒212的圈速，超越AMG EQS、保时捷 Taycan Turbo S，登顶“浙赛最快量产电动车”；LS7以量产车状态在最低-30℃极寒温度中，成功完成极寒高原路试，成为“穿越最大海拔高度差的路段(电动汽车)”吉尼斯世界纪录TM的全新创造者。

此外，在2022年4月份，智己L7还打破了保时捷Tycan的连续漂移记录。在上海的天马山赛车场，智己L7以连续漂移1小时6分钟、258圈、43.646公里的全程记录，成功摘下电漂距离最长距离。同时，智己L7打破了由保时捷Taycan于2020年8月在德国霍根海姆保时捷体验中心（PEC）创下的最高记录。

在九层妖塔挑战赛中，智己L7虽然车长接近5.1米，轴距达到了3.1米，但智己L7凭借后轮双向共12度转向角度，与a级车差不多的转弯半径，实现“回头弯”一把过，成功挑战“魔鬼停车场”。

智己走了一条与众不同的路，在新能源车朝向智能化发展的大方向下，智己又为自己开辟了一条性能车的发展道路，创造了目前明显区别于其他品牌车型的差异化特点。

对于打造操控标签，刘涛表示：“这的确很难打造。宝马用了20年的时间，牢牢占住了操控标签。智己没有那么多时间等待。但是，我们通过产品出圈挖掘提升的潜力。”

3.坚持用户价值至上：做用户型企业

用户运营是每个智能电动车企挂在嘴边的名词。如何确保用户权益，各家却有不同的做法。智己是真抓实干，把用户价值摆在第一位。例如，智己发布了“原石谷用户数据权益计划”。

这一套体系背后在于，用户给车企提供了大量的驾驶数据，智己希望可以把所获得的价值分享给用户。

目前，自动驾驶企业都采用数据驱动策略，利用用户的行驶数据，完善自动驾驶性能。这里需要说明的是，特斯拉以及其他新势力，用户数据则被企业免费使用，为用户的数据买单，这在行业里非常少见。

“原石谷用户数据权益计划”具体表现为，用户可通过驾驶智己汽车产品，贡献里程以开采原石，原石则可以用来兑换激光雷达的智能驾驶系统以及更高能量密度的动力电池。

比如前段时间智己官方表示，新用户使用最多6,800枚原石＋10,000元现金，即可兑换激光雷达融合智驾硬件系统。而原石可兑换的激光雷达融合智驾系统，包括了高精度激光雷达，高算力的Orin X芯片等全套硬件。

需要说明的是，高精度激光雷达加上高算力芯片这套硬件系统本身就价值昂贵，仅仅10000元的加价明显是难以满足的。正是依托于6800原石具有的现实购买力，才让一切成为可能。

此外，今后原石还可用于兑换软硬件升级、智享服务、限定精品、数字藏品及限定体验活动等。这也体现了数据的实际价值，让用户切实感受到了所谓的“数据权益”。

在自动驾驶行业，智己是第一家，也是唯一一家提出数据共创的车企，这种做法，不仅是智己坚持用户价值至上的体现，给用户带来了实惠，也给自动驾驶行业提供了方向和借鉴。

在此背景下，智己汽车的“原石谷用户数据权益计划”带给行业的最大意义，或许在于对用户数据价值的认可——一方面具体告知用户收集数据的目的与去向；另一方面用户将不再无偿为企业提供数据，通过数据确权能够收获对应的价值回馈。

智己探索、创新了什么？

智己的用户价值至上理念，在落地时会遭遇挑战。因为有时候，用户也不知道自己想要什么。因此，智己以用户需求为出发点，不断进行创新和探索，打造“用户尖叫度”产品，进而形成了自己的差异化竞争力。

1.不盲目追随造车新势力

近几年，造车新势力掌握了智能电动车的话语权，一味靠堆配置、堆料、拼加速来吸引眼球，有的传统车企在转型时丢失了自己的坚持，盲目追随造车新势力。但智己坚持自己对智能电动车的理解，没有盲目追随造车新势力。

例如，智己LS7车身尺寸与蔚来刚发布的全新ES8旗鼓相当，车宽甚至还更宽一些，但为什么LS7不做三排座，依然选择了大五座设计呢？

刘涛对此也做了解答，LS7和ES8有着本质的定位不同。“LS7会坚持自己的创新之路，在和ES8相同尺度下，定位超级大五座，把乘员照顾到极致！可以给用户提供，原来任何车型都没有过的，全新体验。”

ES8是三排座SUV，主要满足大家庭的出行需求。智己LS7则是给予全车人足够的关怀和安全，因此LS7坚持了大五座的设计，大空间的“奢华”，才能提高乘坐的愉悦性和舒适性。由此可见，智己有自己的坚持和思考，有基于用户价值的探索和创新，而不是盲目追随造车新势力。

2.用户价值理念打造的差异化竞争力

对用户价值的尊重和探索，体现在智己LS7的方方面面，通过探索用户需求，并进行大胆创新，智己LS7拥有了与众不同的差异化竞争力，实现了从“用户满意度”到“用户尖叫度”的升级，出场即惊艳。

例如，零重力浮感座椅。

“智己LS7发布后，很多朋友在问，你们为什么要大费周折去设计这样一个零重力座椅，而不是直接平躺？”刘涛对此解释道，事实上，在平躺时脊椎也承载来自体重25%的压力，只有真正符合零重力姿态下全身才能完全放松。根据权威宇航机构研究结果，128±7°是理想的宇航员坐姿，它描述了一种在零重力环境中，人体自然放松、且没有外力作用下而呈现的身体姿势。

智己LS7的零重力浮感座椅能够实现椅面、椅背、腿托超大范围的角度调节，让椅子真正“浮”起来。而这也得益于副驾折叠座椅、超长电动滑轨设计的加入。

智己LS7在副驾下方提供了一个1955mm的滑轨，副驾座椅实现了100%电动全平折叠功能，折叠后可借助滑轨收纳至仪表台下方，为后方的零重力浮感座椅提供极大的腿部空间。

“副驾因为翻平的设计，需要对座椅的骨架强度、厚度、填充物、安全气囊布置、按摩气袋、甚至线束全部进行重新设计，进行整体结构性强化，有着极高的设计难度。”刘涛也在微博介绍，智己LS7的零重力浮感座椅拥有121度零重力模式和155度大躺舒享两种模式。妈妈在照顾宝宝之余，也能享受到婴儿座椅般的舒适惬意；车主在百忙之中，也能得到高效的片刻小憩，瞬间“满血复活”。零重力座椅背后，正是智己LS7关怀用户价值的例证。

再如，大穹顶玻璃设计。

“SUV产品得到中国消费者的格外偏爱，其核心的情绪价值，不过是简简单单的六个字——“坐得高，看得远”。”刘涛称。

但目前大多数SUV并不能做到让用户看的更远、更高。尤其是电动化的当下，电池包对于车内空间的挤压，会给车内乘客带来压抑感。这也是为什么大多数车企都选择使用全景天窗来改善用户体验的原因。

智己在全景天窗的基础上更进一步，直接在LS7上采用了穹顶玻璃设计，1613 x 1620mm的前挡穹顶玻璃，尺寸是普通车型的2倍，将常规SUV车型小于25度的视野进行了大幅扩展，一举推向令人惊叹的106度，达到普通车的4倍。这不仅带来了更好的视野，还取消了A柱区域的多个盲区，让驾驶更安全。

同时，对消费者普遍关心的会不会很晒的问题，工程师也做了探索，提供了创新性解决方案，比如采用了首创三层镀银技术、渐变隔音隔热的设计，使其达到了隔热和防紫外线的作用。刘涛还表示，“智己还将推出与内饰完美匹配的高品质原厂物理遮阳套件，供敏感人群选择。”这块穹顶玻璃背后，凝聚着工程师的心血结晶，也是用户价值的最好体现。

再如，空气悬架的搭载。

“我敢说高端SUV都是注重驾控的，当SUV到了一定档次后，驾控将成为SUV至关重要的因素。”刘涛在直播时说，智己LS7的底盘延续了L7优秀的驾控基因，也针对SUV的特征进行了升级。

在悬架方面，智己LS7采用了和L7同款的前双叉臂后多连杆，但智己发现了高端车用户对空气悬架的需求，就在智己LS7上搭载了空气悬架和CDC电磁可调，为了确保品质，供应商选择了大陆等高端供应商。

此外，半幅式方向盘设计也是工程师基于用户价值的探索。

“用户的爽点以及没有被满足的需求，这些才是真正驱动我们产品未来不断迭代的底层逻辑。”刘涛在一次接受采访时说。

市面车型常见的方向盘几乎全部是圆形，为满足部分用户对于运动驾驶感的追求，智己LS7采用了半幅式方向盘的设计。创新造型设计和操作方式，在一定程度上可以释放一部分腿部空间，同时将对驾驶视野的侵占降至最低，实现完全无遮挡的前向视野，带来更运动的驾驶体验。

当然智己也提供传统圆形方向盘的选择，用户可自由选择，这也体现了智己LS7对于用户价值的关怀。

从零重力浮感座椅到穹顶玻璃，再到空气悬架，再到半幅式方向盘，足以看出智己基于用户价值至上的理念，在LS7身上不遗余力的打造属于自己的差异化竞争力。

作为智己的第一款车型，智己L7在这一方面，也有属于自己的独特性。比如在座舱品质方面，智己L7新车出厂即达到新车放置180天后的健康空气，180+净味级别座舱斩获行业首个中汽研“CN95清新空气座舱认证”满分成绩。

3.智能化探索：用户价值至上

电动汽车的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化。

智己在智能化的研发方面，也坚持以用户价值为中心，而不是盲目堆料，也不是一味推出华而不实的尝鲜科技。原石谷计划更是在业内首次把数据价值还给用户。

在智能座舱方面，智己已经实现了场景化智能的多域打通，宠物模式、超跑模式、小憩模式等，都给用户带来了惊艳而贴心的体验。接下来，智己LS7将搭载全新智能座舱2.0。IM OS 2.0版本将进一步结合原石谷和IM GO！的独特玩法，彻底打破虚拟和现实的壁垒。基于此，智己LS7将成为第一台实现现实和虚拟纠缠激荡的SUV，第一台真正应用区块链技术的智能车。