2023年伊始，51君受邀参加上汽大众“燃冬之旅”。说白了就是上汽大众邀请车主、媒体与品牌方三方共聚的年末关怀回馈。在活动上结合了自驾、美食、度假、休闲、联谊等等年会团建的必备元素。同时，也再次邂逅了两款上汽大众PHEV家族产品。
众所周知，近些年各大品牌都在极力推广新能源产品，其中ID系列更是上汽大众的重磅产品。但与此同时，上汽大众的混动系列产品，似乎没那么受人关注。不过在之前试驾比亚迪 汉DM-i （ 参数 丨 图片 ）时51君就说过，插混车是非常适合当下用车环境的产品。
借着本次活动51君正好也和大家分享分享，上汽大众的 帕萨特PHEV 和 途观L PHEV 这两款混动车在2023年值不值得。首先分别介绍两款车的基本信息。
帕萨特PHEV指导价23.315-24.215万元，采用插电式混合动力，搭载13kWh三元锂电池，NEDC工况下纯电续航63km。燃油部分搭载1.4T+6DSG（湿式双离合）动力，系统综合马力211匹，扭矩400牛米。
途观L PHEV的电池大小、动力系统与帕萨特PHEV一致，但受制于SUV车型更大重量，因此纯电续航里程为55km，略少于帕萨特PHEV，另外8.2s的零百加速也比帕萨特PHEV的7.7秒慢些。
从产品定位来看，帕萨特PHEV和途观L PHEV都是定位城市中产家庭用车，用户特征为有稳定事业，中产收入，已经组建家庭。他们对车的需求涵盖日常通勤、工作出差、周末出游等等主要用车场景，因此对车的全面性要求较高。
首先这类消费者对于车的使用频率是较为频繁的，他们可能每天都会有用车需求，甚至时不时有长续航的商务或家庭出行。混动车对他们来说就是非常实用的车型，日常通勤用纯电行驶能节省用车成本。需要家庭出行或出差时，发动机也能保证里程无忧。
另外混动系统的加持也能够弥补大众汽车在行驶质感上的一些不足，众所周知大众的双离合变速箱在低速行驶时往往会有不小顿挫感会影响驾乘体验。有了电机加持后，低速或加速时电机介入运转能让车辆行驶更平顺。
在本次活动中，51君特别注意，帕萨特PHEV的电池组被安置在车底位置，也就是说并没有占用到车内以及车尾空间，因此整体实用性并没有受到影响。
相信有读者会说既然大众的PHEV这么好，为什么市场反馈似乎并不热烈，和比亚迪的汉、唐相比差了很多。那么51君认为原因很简单，上汽大众这几年在新能源推广上的主力产品是ID系列，缺乏推广的PH EV系列 自然难以被关注到。
其次，大众PHEV系列产品确实也有其短板存在，比亚迪汉DM-i的入门版纯电续航就达到了121km，还有242km的超长续航可选。相比之下帕萨特PHEV的纯电续航为63km，只能满足当日通勤需求，在如今的市场上显然缺乏更大的吸引力。
如果要说优势，那么 帕萨特 与 途观L 多年积累下来的市场口碑会是最大支持。特别是帕萨特的商务形象，对于中年男性来说会是身份的极佳衬托，拥有一辆帕萨特，足以证明自己的事业有成。
在本次活动上，上汽大众邀请来的车主显然很符合本文对帕萨特和途观L车主的群像描述。他们都带着自己的家庭成员而来，有不错的事业，也有富余时间与金钱培养兴趣爱好。而他们，也会成为上汽大众坚实的拥趸。
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