2023年伊始，新能源汽车补贴正式退出历史舞台，车企们纷纷开启了涨价模式。51君通过整理发现，近期有10家品牌都进行了涨价，涨幅在2,000-9,000元不等。新能源车涨价潮成了开年的主旋律。
日前，比亚迪针对旗下王朝及海洋系列车型进行涨价，幅度在2,000-6,000元不等。其中，唐家族整体涨价2,000-4,000元。宋家族整体涨价2,000元。元家族整体涨价2,000-6,000元。汉家族涨价2,000-3,000元。
除此之外， 腾势D9 DM-i （ 参数 丨 图片 ）的价格也上调了6,000元，EV版车型则不在此次调价范围之内。
作为新能源车企中体量最大的厂商之一，比亚迪的一举一动都备受关注。进入2023年之后，比亚迪涨价枪声一响，跟随者更是众多。
奇瑞新能源也涨价了。具体为 小蚂蚁 和无界Pro两款车型，涨价幅度在3,000-9,000元。其中小蚂蚁甜粉款原售价为8.98-9.4万元，调整后售价9.79-10.3万元，最高涨幅达到9,000元。
此外，还有长安汽车旗下深蓝SL03涨价3,000-6,000元。上汽荣威旗下荣威eRX5、 荣威Ei5 、 荣威i6 MAX EV以及 科莱威CLEVER 车型上涨5,000-,8000元。 零跑T03 全系上涨3,000元，C11全系上涨6,000元。
合创汽车旗下 合创Z03 涨价2,000-8,000元。 云度π1 车型全系涨价5,000元。大众ID系列车型涨价6,600元。东风新能源纳米BOX车型涨价8,500-9,000元。
当然，除上述车企外，或许还有很多品牌也在涨价的路上。在这里，51君只能对年前下定的消费者说声恭喜，毕竟在车型涨价前下定就等于躺赚好几千了。
那么没有在年前下定的用户是否就亏了呢？其实并不然。因为有部分车企在一片涨声下选择反其道而行之，纷纷进入“保价”阵营，提出新能源国家政策的差额由厂家承担及优惠政策等等，希望通过保价来刺激销售。
以小鹏为例，官方表示2023年小鹏各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。
而特斯拉的优惠补贴更是多样化。如限时交付激励6,000元、选择特斯拉合作保险机构车险可在激励的基础上再享4,000元限时保险补贴、贷款购车费率低至年化3.5等等，合计购车优惠最多1万元。
此外，还有长城魏牌宣布 摩卡DHT-PHEV 、 拿铁DHT-PHEV 等车型，国补政策到期后指导价不变。零跑表示C01不跟风涨价，全系直减万元现金，金融贴息至高1.2万元/台。综合来看，零跑的优惠力度是最惹眼的。
从目前来看，国补退坡之后，车企们失去了保障成本的一项渠道。市面上出现了“涨价”和“保价”两大阵营，而不是只有一种声音，那么为何会出现这样的情况呢？在51君看来主要还是因为每家车企在市场的呼声不一样，销量起着决定市场策略的作用。
以新能源汽车两大头部车企比亚迪和特斯拉为例，比亚迪去年年销超过了186万辆车，而特斯拉全球交付131万辆，两者之间的差距不可谓不大。因此在面对比亚迪快速扩张市场份额情况下，特斯拉价格不断下探，也是掏出杀手锏了。
而对于其他二三四线新能源汽车品牌来说，以头部车企为风向标，要么跟风涨价，要么跟风降价。但不可否认的是，市场对车企成本控制能力要求是很强的。车企选择顺应涨价，性价比变低，销量就会变差。选择保价，利润空间进一步被压缩，生存压力也会变大。
因此补贴的退坡，对车企来说就是一次成人礼。可以预见的是，在激烈竞争下，没有质价比产品的车企势必会在这场赛道中出局。最后你对“涨价”和“保价”怎么看，欢迎大家评论区留言讨论。
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