江东弟子多才俊，卷土重来未可知？李一男说“期待未来还有机会再重聚！”
作者 |罗乾涛
来源|美居长沙
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李一男是谁？
自游家造车停摆事件爆发后，引发业内大量关注，不是因为它是一个单纯的新能源汽车故事，而是大家对造车的人即其创始人李一男感兴趣。
下面，简单说下他跌宕起伏的传奇情况。
李一男曾被称为天才少年，15岁考入华中科技大学少年班，研二获得华为的实习机会，入职华为的第二天就升任工程师，27岁成为华为最年轻副总裁。而在华为的高光表现，则让他一度被称为华为太子，任正非的接班人。
30岁自主创业而成立被戏称“小华为”的港湾网络（后被华为收购），后面又离开华为，至38岁时出任百度首席技术官CTO。
后来，李一男又创立了小牛电动(NIU.O)的前身牛电科技，开启高端智能两轮电动车这一新赛道。并且，在小牛电动也有辉煌战绩——加入小牛电动用一个月的时间就搭建了团队核心成员，并成功拉来了4000万美元的A轮投资，在确定造车后，李一男又一举拿到了5亿美元融资。
然而，新车发布后仅三天，李一男就因在金沙江创投任职期间涉嫌内幕交易被拘捕，后获刑两年半，造成李一男与小牛电动上市敲钟的失之交臂。
虽然此车非彼车，可是给了李一男认识电动车理解。
2018年，李一男辞去小牛电动CEO一职，创立牛创新能源汽车项目。
2022年10月份，自游家NV发布，李一男自称自游家创始人，首款产品定位为中大型增程SUV，将新车的智能座舱和辅助驾驶作为亮点，当时信心满满，将其车型定价为27.88-31.88 万元。
美居长沙分析，整体来看李一男的经历和造车故事等，充满了戏剧性，从天才少年、技术大牛、商业精英、造车大神等，令人读来荡气回肠，这可能也是吃瓜群众们喜欢关注李一男的一个重要原因。
高低起伏，纷纷扰扰，十分精彩。
2
自游家NV折戟被嘲讽
12月7日上午，据李一男旗下的NIUTRON汽车官方微博发文称：
“由于公司自身原因，自游家NV在短期内将无法交付。自由家NV自10月份上市以来，一共接收到了约2.4万名用户的意向订单，但在短期内无法实现交付，将于48小时内向用户退款；并且为表歉意，NIUTRON 汽车也将为退款用户附赠一台模型、以及200元星巴克消费卡。”
另据天眼查数据显示，自游家成立以来，只在去年12月宣布完成一轮价值为5亿美元的A轮融资，投资方为IDG、COATUE等全球知名机构。
美居长沙观察，从2021年12月发布品牌算起，到现在也才一年时间，如今要向预定客户退款和赠送车模来按下自己的造车大计，实乃悲凉。
其兴也勃，其亡也忽啊。
而对带有曾经的天才、华为前太子和成功打造出小牛电动等耀眼光环的李一男来说，在自游家NV 新能源车上的折戟沉沙，多少有点运去英雄不自由的无奈。
为何会发生这样的“惨事”？
业内主要将其归结为两个方面的主要原因，一是新能源汽车的生产资质通不过国家工信部的审查；二是，资金实力不够。
前者导致预定的交付计划破产，后者导致无能力再战。
比如，在生产资质方面，按照相关规定，停止生产新能源汽车产品24个月及以上的新能源汽车生产企业，在恢复生产之前，工信部应当对其保持《准入审查要求》的情况进行核查。
此外，据网易科技报道，相关分析摘录如下：
“事实上，自2018年11月，牛创新能源造车项目正式立项以来，随着资金、团队、技术步步到位，但李一男造车的关键一步：“资质”问题，则一直前后受阻——2021年12月15日，牛创新能源推出全新汽车品牌“自游家”。2022年10月，牛创新能源更名为火星石科技，随后发布首款车型自游家NV，该车型原计划于今年12月底前完成交付，但因为火星石科技无法取得汽车生产资质，该车型由大乘汽车负责生产。然而，在自游家NV新车亮相后不久，大乘汽车因为债务因素导致工厂停工，从而引发了生产资质不过审的情况。”
美居长沙观察，综上，业内众多媒体都在评论造车失利一事，纷纷从各自角度进行了分析和故事挖掘等，整体来审视，大多都是来看李一男的笑话的，好像把李一男归并到宝能姚振华、恒大许家印一类了。
即加重了地产界的寒气，也对造车新势力是一个挫伤。
折戟是事实、嘲讽是现象，那么谁能断言李一男就没有未来呢？
也许，某一天李一男又雄起了呢？
3
李一男和新能源，还有后续故事吗？
从其发布的公告中，说了这样一句话——“期待未来还有机会再重聚！”
而从业内知情人士反馈的情况来看，目前在造车计划暂时搁浅之下，正在进行裁员和缩减门店，而其研发中心却未见任何动作，所以上面那句话也可能有另外一层意思，就是会重新整合资源来继续发力，毕竟首款车型已经造出，只是资质不过关交付不了而已，也并不是真正的生死。
有很多朋友把李一男造车搁浅的事情，看得太悲观了，有的提出其资金欠缺要参与造车，似乎有点蚍蜉撼树的感觉，有点从新能源车市场竞争激烈的角度、甚至从高中低三路进行了详细分析而断言李一男的生存空间很小等。
美居长沙独家分析认为：
曾经有过成功经验的李一男，在此次跌倒后，反而更利于其造车大计的发展。
当然，确实时代和市场在不断改变，导致很多造车新势力不断出现沉浮，在千变万化的商业环境里，这其实都比较正常，也没有很多吃瓜群众说的那么玄乎。
造车的三大核心成功因素，不外乎技术、资金和市场，三者相互依存和制约，但技术为其根本，资金则为其用，市场则为其果。
所以，我们并不太认同业内那些比较普遍和人云亦云的观点。
诸如，当下的资质问题只是受限于政策，如果大乘汽车债务继续困扰，李一男也不会再吊死在这颗树上，肯定会有新的选择和安排，就如同孩子已出生，只是一下拿不到出生证明而已，虽有难堪和损伤，但并非生死命题。
其二，对于资本问题，目前也只是在前期，产能还在尝试和起步，后续资金的持续投入尚在后面，而且至少在时间上面比恒大、小米等走在了整车出产的前面。
退一步讲，在自游家首款车型脱胎成型的当下，嗅觉灵敏和喜欢抄底的资本们，绝不会无动于衷。
李一男+新能源，两个自带光环的题材，就是资本市场讲故事的优质元素。
而且，此时找李一男洽谈收购或投资等，李一男可能会感动得流泪吧，其内心也许会冒出一句“士为知己者死”的想法。
因而，在良好的题材和技术面前，资本并没有那么高不可攀，他们也需要到处觅食优质项目。
其三，关于部分拿市场问题来说事，则有点以果为因的狭隘了，一是只拿国内市场为依据，经不起推敲，二为没看到新能源汽车全球化的竞争趋势。
为什么比亚迪在国内市场占有率，即使位居第一，可仍然干不过特斯拉？
为什么国内新能源汽车普遍挣扎在市场池塘的中低端，这又说明了什么？
市场到底是由什么决定的？
首先是技术，其次是品牌定位。
技术就不多讲了，科技是第一生产力，已是产业发展圣经。
品牌定位，不是拍脑袋就能成功的，特别是在目前这个市场不断净化和进化的“两化”大环境里，早先那种只靠广告堆出来的品牌，在科技和制造业等领域，基本都已经江河日下而沦为昨日黄花。
特斯拉凭什么能一骑绝尘、引众造车新势力竞折腰？
除了技术，就是在起点的品牌定位上，就超越了新能源领域的想法，把传统打法甩到了尘埃里，亮瞎了众人的眼睛，而成为搅动国际新能源汽车市场的魁首。
你敢说市场是固化和一成不变的吗？
不是不变，而是没有这样的思维和眼界，和打破藩篱的勇气。
故而，我们美居长沙对上述某些观点，也只能一笑而过。
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