2022年还剩最后一个月，又到了一年一度造车新势力冲KPI的关键时刻。
去年底定“宏远”目标的景象还历历在目，新势力创始人们一个个喊出月销十万不等的口号。当然，年初的意气风发，到了年底，都被现实打击的郁郁寡欢。
随着传统车企们一个个都发力新能源，誓死捍卫传统车企的尊严，把转型新能源和高端之路走得风生水起。然而蛋糕总共就那么大，于是造车新势力们的市场空间被极大压缩。
没有人再谈颠覆和变革，大家都在为生存而战，幸存者们只想巩固自有领域。
新能源汽车市场，两极化态势愈加明显。
蔚来理想创纪录，小鹏郁郁不得志
在刚刚过去的11月，造车新势力们都十分积极的公布了自己的月度交付量。可以说，公布数据越积极的，自然也是对自己的成绩越满意。
这其中，最满意的当属理想汽车。
在11月，理想创下了单月最高交付纪录，共交付新车15034辆，同比增长11.5%，较上个月环比大幅增长49.5%。
为了这次破纪录，理想着实下了一番狠功夫。9月份送礼是爱奇艺会员加抽奖得露营套装，10月份，邀请2个新人试驾送车载收纳箱，邀请3个新人试驾送折叠桌，邀请4个新人送洗车机等等。到了11月呢，直接送苹果耳机、苹果手表等等。
这真金白银一砸下去，就给理想砸出了一个月交付新纪录。
当然，11月破纪录的不止理想一家。蔚来的销量数据也很有看点。
数据上来看，蔚来11月共交付新车14178辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%，创月度交付的新高。其中，第二代技术平台NT2三款新车型ET7、ES7和ET5交付量都是稳步上升态势，达11072辆。
在理想和蔚来的对比下，小鹏的数据就很不够看了，单月交付量仅为5811辆，尽管环比增长14%，但同比下滑严重，超过腰斩幅度的62.8%。
其实从售价上来讲，小鹏价格更加亲民，和蔚来理想动辄40万+的高端售价相比，应该更好卖。结果销量一路下跌，真是稍稍有点不合逻辑。但是放到整个新势力市场来说，却很合理——小鹏选的赛道，太容易和比亚迪、领克这些抢市场，而小鹏产品本身又没什么大卖点，所以最后市场的反馈结果就成了不断掉队。
需要注意的是，即便蔚来理想纷纷破月度记录，但是11月的“销冠”还是哪吒。
11月哪吒汽车交付15072辆，比理想汽车多出了不到40辆，同比大幅增长50.5%。
其实，从数据“含金量”来看，理想这个第二名比哪吒更值钱。
毕竟理想汽车目前的平均销售价格超过40万元，单车利润破万，哪吒就10万左右的售价，利润空间肯定没有理想可观。
另一方面，哪吒的销量数据一直被怀疑“注水”，因为哪吒的交付量和上险量严重不符。
10月份，交付量和上险相差近9000台。背后原因可能和哪吒的销售模式有关，更多的车卖到了经销商那里，但是蔚小理这些基本都是自营。
说完了蔚小理和销冠哪吒，再来看看其他新势力们。
零跑汽车今年最大的事情是完成了港股上市，不过开盘持续走低，似乎有重演蔚小理股价走势。除了股价低迷，零跑的销量也没有大多起色，11月交付量仅8047台。
新势力外，传统车企推出的一些新能源转型高端品牌也开始在销量方面有所表现。比如极氪公布，极氪001的11月份销量，交付11011辆，同比增长447%，环比增长8.8%，月销量稳定破万。
所以说，新能源赛道内卷越来越严重，至于是好是坏，还待后市表现。
谁能率先完成2022年KPI？
都说新能源造车，10万量产是个槛。
2003年成立的特斯拉，用了13年，也就是到了2016年才突破10万辆量产汽车的门槛。
这方面，蔚来汽车用了3年；其余的，在今年前11个月的累计销量中，哪吒、理想、零跑和小鹏这4个品牌也已成功迈入10万辆俱乐部。
为什么要盯着10万这个数据不放？
从表层意义上看，交付量达到10万辆的规模，首先表明了该车企具备了成熟的交付能力。
今年以来，半导体芯片短缺和原材料价格的上涨，让不少车企面临交付危机，在此背景下，如果车企可以做到实现预期交付，证明了这家车企在供应链管理上已经完全成熟。
回到今年年度KPI这个事情上，先看下面这张表格，可以很清楚看到各家距离年度目标还差多少。
从上面的表格中，可以清楚看到，目前哪吒1-11月累计交付量约14.43万辆，同比增长142%。理想汽车累计交付新车约11.2万辆；蔚来交付新车106671辆，年度交付首次超过10万辆，同比增长31.8%；小鹏汽车累计交付109,465辆，同比增长33%。
同时，也可以清楚看到，目前最有可能完成年度目标的新能源汽车们，只有哪吒和极氪比较有可能，其余基本都相差甚远，问界的年度完成率更是只有22%——可能是年初的目标定太高了吧！
和国内新势力们完不成目标的哀愁比起来，另一边特斯拉的11月销量则更气人。
特斯拉官方发布消息称，特斯拉上海超级工厂11月交付量为100291辆，再创交付新纪录，今年前11个月，特斯拉上海超级工厂累计交付量超过65万辆。
可以说，特斯拉永远是造车新势力们的阻力。
但从其他品牌年度完成率来看，似乎完不成目标才是合理的。
因为，销量之外，造车新势力还需要考虑别的问题。
销量之外，新势力们还需要考虑什么？
造车烧钱已经是公开的秘密，蔚来创始人李斌就曾表示，造车起码得先筹备200亿元：“你不能依靠一个四岁的孩子养家。”
对于发展至今的造车新势力们而言，能把车造出来、卖出去，已经不是最大的难题了，最难的依旧是绕不开的盈利。
无论是第一梯队还是第二梯队，每次财报一出来，基本都是“流血”造车，甚至“卖一台亏一台”。
根据官方公布的财报显示，蔚来和小鹏在今年前三季度分别亏损86亿和68亿，严格控制利润率的理想在上半年也亏掉了6.5亿；零跑汽车今年第三季度净亏损达13.4亿元，同比增长96.48%。
甚至有传统车企背书的广汽埃安，2019年、2020年和2021年三个年度的净利润分别为-6.21亿元、-6.88亿元和-13.89亿元，亏损不断扩大。
至于极氪，2022年上半年净亏损为7.59亿元，几乎占据母公司利润的一半。
从亏损数据上来看，不管是否上市，一边融资一边亏损，新势力没有足够的自我造血能力已经是明面上的事情。据说吉利有计划将极氪拆分，单独上市，估计也是快烧不起了，急需依靠市场回血。
但过了2022年之后，接下来，盈利处境将会更困难，因为新能源汽车补贴会在今年年底结束。
为啥造车这么烧钱？钱都花去哪里了？
广汽集团董事长曾庆洪说得好：“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”
确实，从成本占比来看，似乎新势力们都成了上游厂商的“打工仔”。
和新势力们亏损不断相对比，产业上游厂商们都开始“喝酒吃肉”，比如说产业上游的紫金矿业、天齐锂业、赣锋锂业，2022年前三季度，净利润分别是166.67亿元、159.81亿元和147.95亿。
一边是造车新势力们电池成本高企，一边是半导体缺芯难题未解，于是最后就造成了现在新势力们亏损加大的局面。
那新势力们没有想对策吗？有的。
今年10月，蔚来投资了20亿自制电池，就是想要摆脱上游企业的牵制，降低造车成本。只是，但凡关乎技术，那都不是一朝一夕的事情，而从技术突破到规模生产，则又需要另当别论。
所以说，销量之外，2023年，新势力们还有太多需要解决的问题。
最后，即便明年国补不再，但是政策总体对新能源的支持不会变，包括继续免购置税这些，加上牌照优势和消费者对新能源的接受度这些，整体来看市场增长潜力还是在的。
有权威机构预测，2023年国内新能源车销量将达到900万辆，同比增长31%。
具体这900万辆怎么分，那就要新势力们2023年的工作了。
参考资料：
1、电动车主访谈，《新势力11月交付榜：哪吒第一，理想第二，蔚来第三，小鹏第七》
2、赛博汽车，《新旧产品交替期：小鹏持续低迷，蔚来理想重回第一阵营》
3、中国经济网，《11月交付数据表现亮眼 新能源汽车产销两旺》
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