事实上,正当我们对ID.4X依然充满新鲜感时,MEB平台打造的这款车型ID.6CROZZ就已经来到我们身边。对比起以往燃油车而言,纯电平台在研发效率的优势无疑更为突出。不仅为车主带来更多的选择,同时还体现出老牌车企强大的技术实力。
时尚大气的外观
尽管从造型风格上来说,ID.6CROZZ的确出众,身形魁梧的优势自然更容易赢得人们的好感。也许是为了给用记一个熟悉的过程,ID.6CROZZ的设计并没有刻意突出SUV的身份,下包围依然运用了面积巨大的“格栅”,前脸更显层次感。LED大灯组不但内部细节感十足,点亮后更是颇具辨识率。两侧矩阵式LED灯带具备延伸前脸的视觉宽度,而中间可点亮的一汽-大众标识也是一汽-大众最新的特点之一。因为没有了结构复杂的发动机、变速器等部件的加入,所以ID.6CROZZ的工程师有了更大发挥的空间。他们将A柱尽量地向前移,以此来获取更高的安全性。事实上,ID.6CROZZ具有将近4.9m的车身长度以及2965mm的轴距,这些都让我们对一汽-大众ID.6CROZZ的车内空间充满青睐。车尾的造型设计与车头呼应,层次感非常出色,大量横线条与贯穿式尾灯的配合也拓展了车尾的横向视觉效果,没有一点臃肿感。
丰富的内饰配置
内部的而已也是非常简洁,ID.6CROZZ并没有随波逐流的采用双联屏的设计,而是分别配备了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式全液晶中控屏。这不只让车内看着更加通透,同时还展现出浓郁的科技感。单从尺寸上来看,5.3英寸全液晶仪表盘好像并没有什么明显优势,但这块屏幕不论是显示效果还是信息丰富度都无可挑剔。同时驾驶位的前方不会再有传统仪表盘的遮挡感,路况尽收眼底。此外,换挡杆的设计非常新颖。中控屏内置了一汽-大众最新的多媒体系统,除去像导航、多媒体等这些常规功能以外,它还有在线应用。此外,车辆自带的导航在使用时会为驾驶人员带来“沉浸式”感受。例如在路口转向前,仪表台前方会有蓝色光影提示,HUD上也会出现箭头提醒,并且数据会有由远及近的效果。这感觉就像是在玩游戏。不管是4891mm的车身长度,还是2965mm的轴距,一汽-大众ID.6CROZZ完全有实力跻身中大型SUV的阵营。因此ID.6CROZZ提供了两种座椅布局,分别为2+3+2的7座版和2+2+2的6座版,选哪种随你。不过我个人自然更推荐中大型车型,只因为第二排两个独立座椅真的是太爽了。此外,得益于长轴距以及较大乘坐空间的设计,即使是第三排乘客也能获得一个极高的舒适性,全家人共同代步毫无压力。
强劲的动力表现
ID.6CROZZ提供三种动力组合,满足消费者要求。低配版的最大功率132千瓦,扭矩310牛米,电池容量为62.6千瓦/时,nedc续航460千米;中配版车型的最大功率为150千瓦,扭矩310牛米,电池容量为84.8千瓦/时,nedc续航601千米;而高配版则拥有230千瓦最大功率,扭矩472牛米,电池容量为84.8千瓦/时,nedc续航565千米。很显然,拥有3款配置的车型将会是一汽-大众的主力车型。老实说,从驾驶上来看,ID.6CROZZ给我带来很多意外或是惊喜,由于没有了传统内燃机与变速器之间的匹配与调校,因此同平台的SUV在安全性方面几乎没有差别,这对于车主们而言未尝不是件好事，无需过多的适应,非常容易上手。随叫随到的动力使得动力响应相当强劲,而且动力输出表现也循序渐进。不会像有些纯电车那样,突如其来的动力让乘员甚至是驾驶员本身都产生眩晕感。在普通模式下,基本也感觉不到动力回收的拖拽感,即便松开踏板,车辆依然会顺畅的滑行,动力性能与燃油车相比没有明显的区别。在切换到b挡时,才能体验到动能回收的作用。悬挂的调校同样继承了合资车一贯的高品质,颇有韧性的悬挂在车辆遇到较大颠簸或是急转弯时,都能为车身带来强烈的支撑性,没有多余的晃动。这样的表现对于一台质量超大的中大型SUV来说,已经相当出色了。
很显然,现如今的SUV早已不再仅仅满足日常出行需求,超长的续航里程已经基本上和燃油车平起平坐了。因此,纯电车自然也开始承担起一家人代步的重任,一汽-大众ID.6CROZZ的推出则刚好满足了这一需求。与燃油车相比,纯电车的使用费用更低;而与那些“造车新势力”们比较,一汽-大众深厚的技术沉淀和品牌影响力则令人更加放心。ID.6CROZZ将必定成为同级别车型中一个强大的竞争对手。
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