盼星星盼月亮，终于盼来了宁宣铁路的新进展。
NO.1 | 壹
国家铁路集团以视频会议形式组织召开南京至宣城铁路可行性研究咨询评审会
来自宣城市铁路（机场）建管中心的消息显示：11月14日，国家铁路集团以视频会议形式组织召开南京至宣城铁路可行性研究咨询评审会。
按理说，国铁集团召开的线上会议，南京应该也要参加的，但目前没看到相关消息。既然南京这边暂时没消息，今天我们就以宣城的视角来看看这次线上会议。
会上，宣城副市长代表宣城市政府就宁宣铁路建设发表意见、表达诉求。项目设计单位中铁四院围绕项目建设必要性、工程可行性、项目线路方案、技术标准、运输组织、经济与运量等相关问题进行了详细介绍。
期间，与会专家对项目建设方案、功能定位、站场设置、接轨方案等进行了认真审查和深入讨论，进一步优化设计方案，为实现项目社会效益和经济效益最大化提出意见和建议。
很明显，线路还在前期充分讨论的阶段。明线是结合社会发展和经济效益关于线路走向的讨论，暗线或是各方不同的利益诉求在碰撞。
哪怕是高淳的固城和漆桥都有不同诉求，何况其他？
NO.2 | 贰
据了解，线路的初步走向为：
宁宣铁路初步走向为南京站-禄口机场-溧水-高淳-宣城站，全长169公里，其中江苏省127公里，安徽省42公里，推荐时速350公里，安徽境内总投资约76亿元。
线路走向方案：宁宣铁路项目起自沧波门站，与仙宁联络线接轨，同时新建南京站至紫金山东站联络线，远期利用上元门过江通道与宁淮城际铁路和北沿江高速铁路贯通。
之后线路沿宁杭高速铁路，经江宁站东侧、句容西（联络线引入）后折向西南，与扬镇宁马城际铁路镇江至马鞍山段共通道经过禄口机场并设地下站。后折向东南经溧水西沿石臼湖和宁宣高速公路东侧走行，跨溧芜高速后至高淳城区东侧约8公里的漆桥镇设高淳站。后线路进入安徽省境内，沿南漪湖西侧与宣狸路并行，至宣城市区北侧海棠湾附近上跨水阳江，后引入商杭高速铁路宣城站与宣绩高速铁路贯通。
从走向看，宁宣铁路客运或许能够盘活既有仙林站、紫金山东站和句容西站，这几站使用效率很低甚至为零。如紫金山东站，坐落于地铁2号线、4号线的金马路站，规划中的12号线也在此设站，不充分利用起来着实有些浪费。
与此同时，通过南京站至紫金山东站联络线、上元门过江通道等接入南京站、南京北站、北沿江高铁和宁淮铁路，宁宣铁路+宁淮高铁便形成了南京南北大通道。当然，结合京沪铁路外绕，还可以提升南京站的高铁属性地位。
此外，安徽段并没有像网传的那样走芜宣机场。
NO.3 | 叁
宁宣高铁的意义：
1，与在建的宣绩高铁正线对接，联通昌景黄高铁、合福高铁，将成为南京直达黄山、南昌和福州的最为便捷的高速铁路大通道。
2，与宁淮铁路构成南京米字型高铁网络的中轴线，成为南京境内南北方向高铁大通道。
3，提升南京禄口机场枢纽地位，促进南京都市圈同城化发展。南京南北狭长，东西方向可以通过地铁来加强联系，南北方向只有高铁才能实现快速联通了。
结合扬马城际和宁宣铁路都是安徽段稍快一些，南京段的节点大概率就是在禄口T3枢纽了。
总之，希望年底之前能有实质性进展！
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