特斯拉潮州事故，当事人亲属最新回应：
一、关于当事人及车辆基本信息
1、事故当事人，目前仍在医院治疗，肋骨断了两根，有脑震荡症状。
2、当事人1992年就拿到驾照，有30年的驾驶经验。
3、每天早上都会来自家的水泥店仓库附近，熟悉附近环境及路况。
4、车辆为2021年11月2号购买，车型为特斯拉Model Y标准续航版，平时大多是自己开，目前行驶1.9万公里。
5、车辆只是贴了个改色膜，轮毂外加了个轮毂罩，轮毂原厂的尺寸和样式没有动，其他没有改装。
6、车辆有脚垫，但不是全包围，是普通的平底脚垫。
二、车辆保险情况
1、购买过300万的商业三者险。
2、目前保险公司垫付了1.8万的交强险，商业险需要待事故认定后进行理赔。
三、车辆事故鉴定
1、下周三到下周五(11.23-11.25)左右，交警部门会和车主、保险公司、特斯拉厂家一起去鉴定。
四、事故前的情况
事发当天，当事人像往常一样早上来到仓库，准备靠边停车，快到停车点的时候，就踩了刹车，但车子没有停下来，刹车踏板感觉有点硬。因为停车的地方前方有树和电线杆，所以就本能的往左打一把方向，想避开那棵树。之后车子就一直加速，期间也一直尝试踩刹车，中间还试过按P档，但没起作用。
之后，正如视频显示，车辆快速行驶了1.2公里，撞上了双轮摩托车，又行驶了1.4公里撞上了三轮摩托车和高中女生，造成2死3伤的严重交通事故。
整个过程中，当事司机一直在踩刹车，并尽量避免与路上行人和车辆发生碰撞。
车主家属的一些质疑：
11月12日晚，车主家属曾发布过一份事故质疑，核心观点有4个。
1、失控路段距离总长度2.6公里，车主是职业货车司机，事发时驾驶人精神明朗，没有醉驾和毒驾，驾驶人不可能这么长距离踩错踏板。
2、最早说的"刹车冒烟"是轮胎爆胎起的烟尘，后证实是视觉误差。
3、车辆碰到三轮车后气囊弹出，质疑车辆为何不减速。
4、高位刹车灯的短时间点亮是车主踩的，制动灯没有一直点亮是系统故障。
后续，特斯拉官方对公众媒体进行了回应：
从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合：
1、车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；
2、全程没有踩下刹车的动作；
3、行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
目前，警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相。
网易前方报道团队已经抵达事故现场，后续也将针对事发路段的探访、此类案件律师声音，EDR数据进行解读，并持续更新。
汽车黑匣子成关键?
事件发生后，很多人都把希望寄托到汽车EDR上，希望通过事发前后的车辆数据还原事故真相。
什么是EDR？
EDR的中文名叫事件数据记录仪，也就是大家常说的汽车黑匣子。EDR可以集成在安全气囊、侧翻传感器、传动系统等模块中，目前多数车辆主要集成于安全气囊控制器上。
当汽车发生事故时，气囊控制器感知碰撞强度信号，控制车内安全气囊的起爆，同时EDR负责记录汽车事故数秒内的行车信息。
这些信息数据包括，车速、方向盘转向角度、发动机运作状态、车辆稳定状态、制动踏板开合、油门踩踏位置、安全带使用状态、气囊状态、驾驶辅助系统状态以及车辆发生碰撞后的车速变化等信息。
EDR是强制安装吗？会记录哪些数据？
根据《机动车运行安全技术条件》的要求，从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR，或配备符合规定的DVR(行车记录仪)。
且事件发生后，EDR记录的数据应能被提取，且防止数据被篡改或删除。
细分的话，根据国标GB39732-2020汽车事件数据记录系统细则，车辆有A级数据 元 素和B级数据元素。
其中，A级数据元素17个。B级数据元素43个。
2022年1月1日起，车辆需要记录A级数据元素。
2022年上市的某合资车型手册中的EDR数据项目（A级）
2024年1月1日起，车辆需要记录A级数据元素+B级数据元素。
潮州事故车或没有黑匣子？
按照此次事故车主的表述，他的车是2021年11月2日上的保险，而EDR法规是今年1月1日才强制要求的，因此他的车或许没有EDR数据。
但鉴于特斯拉此前的信息，特斯拉官方是可以提供后台数据的，数据种类和丰富度与EDR强制标准或有不同。比如安阳特斯拉维权车主的那份数据——在这里，特斯拉公布了部分操作和车辆状态的数据参数，有的数据如驾驶员安全带状态则未公布（或有，只是特斯拉认为与事故原因无关而未公布）。
回到话题本身，如果事故车是今年购买，那EDR数据可以帮大家还原事故真相吗？
所以，哪个数据能反映事发时，驾驶员有没有踩刹车？刹车踏板位置，这个数据包括开关闭，开启的百分比。
不过，今年1月1日起，车辆执行的A级数据元素中，关于行车制动只要求记录开启或关闭。没有对开启百分比进行要求。
到2024年实施的，B级数据元素里才包括，制动踏板实际位置和踩了多少的区间。
与众不同的特斯拉EDR
按照此前事故的经验，特斯拉的车型无论是EDR数据还是后台数据，都采用了加密手段，这也是很多维权消费者觉得缺乏透明度的事情，毕竟只能特斯拉自己操作解密，第三方不具备介入的条件，那么其中数据有没有人为处理，这是个很现实的问题。
另一个问题是，其他车企的EDR直接就能用么？从目前多数车企的情况看，EDR数据可以通过第三方软件和接口直接读取——这是因为目前的数据通常既不涉及车企的商业机密，也不涉及用户的隐私，这部分数据的开放，没有法律上的风险。
脚部摄像头真的有必要？
在本次潮州事故中，除开EDR之外，沿途的监控也成为了重要的证据。但是，要确定驾驶者的操作，关键还是车内的图像记录，尤其是确定车主到底踩没踩刹车——事实上，在EDR国标正式实施之前，新能源商用车（主要是客车/公交车）因为涉及到群体安全的关系，不乏有安装脚部监控设备的——甚至早在十年前，就有人为此申请了专利。
真正广泛使用脚部摄像头的，其实是赛车领域，重点是分析车手的技术动作。从技术角度来说，装一个摄像头不存在任何难度。问题还在于法规和隐私方面的挑战，特别是作为原厂的功能出现的时候，就会有很多风险——在之前的特斯拉事故纠纷中，因为特斯拉官方公布了部分车主的行车数据，就遭遇了用户质疑，更何况是实打实的图像。
事件回顾：
近日，一辆在广东潮州某国道上失控的特斯拉引起了不小的关注。从之前流传出的视频中可以看到，一辆 特斯拉Model Y 在国道上高速行驶了很长距离，经过多次碰撞后最终撞到路边的线杆和一辆货车后才停了下来。目前事故已经造成两死三伤，车辆驾驶员也还在医院当中，关于事故的原因还在调查当中。
从一段由多个监控拍摄到的车辆行驶及事故碰撞的画面看到，车辆高位刹车灯曾短暂点亮过、也可以看到爆胎、气囊弹出等车辆状态。不过是否为车辆故障还需要进一步的鉴定，包括等待车辆EDR数据的分析结果。
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