2022年9月，C919大型客机完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。
型号合格证对于C919来说有何意义？未来大飞机还需要取得哪些“证书”？首飞至今5年来，C919的6架试飞飞机参与了哪些“考试”？新京报记者就此采访了中国商飞ARJ21原副总设计师周济生，并梳理了相关节点。
2022年9月24日，两架C919飞机停放在北京首都国际机场机位上。新京报首席记者 陶冉 摄
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什么是型号合格证？
周济生介绍，型号合格证（TC）是C919需要取得的第一个适航证。运输类飞机要取得商业营运资格，首要前提是证明飞机的安全性设计符合中国民航CCAR25部（运输类飞机适航标准）的要求。CCAR25部规定了对运输类飞机安全性设计的最低要求，申请取证的飞机必须按这一要求完成一系列符合性验证，以此取得型号合格证。符合性验证方法共计有10种，飞行试验验证（取证试飞）是其中的一种。
型号合格证包括型号设计特征、使用限制、合格证数据单、有关适用条例及民航局对产品规定的任何其他条件或限制。我国民用航空法第三十四条规定：设计民用航空器及其发动机、螺旋桨和民用航空器上设备，应当向国务院民用航空主管部门申请领取型号合格证书。经审查合格的，发给型号合格证书。
型号合格审定是中国民用航空局对民用航空产品（指民用航空器、航空发动机、螺旋桨）进行设计批准的过程。民用航空器只有通过型号合格审定，取得型号合格证才能投入生产和使用。
焦点2
除了型号合格证，C919还需要取得哪些合格证？
周济生表示，取得型号合格证（TC）之后，C919还需要拿到生产许可证（PC），这是批量生产的必要条件。此外，每架批量生产的飞机还必须持有单机合格证（AC）。
生产许可证（PC）是适航审定当局对飞机制造符合性的批准，“制造符合性”是指民用航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计。
记者了解到，相比于飞机型号合格认证，生产许可认证更能体现一家航空制造企业的生产组织及控制、质量管理及综合管理水平。从原材料控制、供应商管理，到生产环节的划分及控制、生产质量管控，再到飞机出厂测试、售后维修维护等，每个细节都必须有章可循、有据可查，确保小到零件、大到整机都可追溯、安全受控。生产许可证取证是项目从研制成功到批量生产的重要环节，是实现商业成功的必要前提。
单机合格证（AC）是适航审定当局对每架飞机制造符合性的批准。每一架出厂的飞机都有这个证，表示这一架飞机可以安全运营。
据了解，中国商飞已为C919向欧洲航空安全局（EASA）提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了欧洲航空安全局（EASA）的受理。
2022年7月25日，C919飞机进行功能和可靠性科目试飞，地面引导人员将飞机引导停入机位。新京报首席记者 陶冉 摄
焦点3
试飞验证阶段，C919都去了哪儿？
2017年5月5日成功首飞后，大飞机开启了密集试飞验证阶段。从试飞模式来看，主要体现在2018年开启的“1+M+N”多机场、多区域协同试飞模式和2019年开启的“6机4地”大强度试飞阶段。
“1+M+N”多机场、多区域协同试飞模式中的“1”是指上海试飞主基地，“M”是指陕西西安阎良机场、山东东营胜利机场和江西南昌瑶湖机场等辅助试飞基地，“N”是指适合特殊气象条件验证试飞的各种机场。
“6机4地”大强度试飞阶段是指C919的6架试飞飞机在上海浦东、西安阎良、山东东营、江西南昌等地开展试验试飞，4地并行协同。通过这一方式，试飞效率不断提升，多地飞行组织保障能力经受住了考验。
5年间，C919的“足迹”遍布全国各地和多个机场，其中包括山东东营试飞基地、陕西阎良试飞基地，北京首都国际机场、北京大兴国际机场、上海浦东国际机场、郑州机场、桂林机场、武汉天河机场、吐鲁番交河机场、内蒙古呼伦贝尔海拉尔东山机场、安徽合肥新桥机场等。
焦点4
5年来，C919都参加了哪些“考试”？
公开资料显示，5年间，大飞机先后完成了2.5g极限载荷静力试验、动力装置、燃油及惰化系统、电源系统、环控系统等地面试验验证，颤振、空速校准、载荷、操稳和性能等科目的试飞，空中远距离转场飞行、飞行推力确定试飞等。
其中，2020年6月，C919降落在吐鲁番交河机场，开展为期一个月的高温专项飞行试验；当年12月25日，C919抵达内蒙古呼伦贝尔海拉尔东山机场，全面开启高寒专项试验试飞，其间，当地最低气温已近-40℃。经历20天的测试后，C919高寒试验试飞专项任务取得圆满成功。这一试飞专项任务用以验证在极寒条件下飞机各系统和设备的功能和性能是否符合适航条件。
据《中国民航报》此前报道，C919首飞成功后，要进行729个科目的试飞才能完成试飞取证任务。
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C919六架试飞飞机，任务有何不同？
C919各架机的试飞任务不尽相同。2017年5月5日14时，C919大型客机首架机在上海浦东国际机场成功首飞，飞行1小时19分钟后，于15时19分安全返航着陆。101架机作为第一架试飞机，主要是验证C919飞机的飞行性能，其飞行试验结果会影响后续其他试飞飞机的飞行速度、飞行高度等指标范围。
2017年12月17日10时34分，102架机从浦东国际机场第四跑道起飞，飞行时间2小时，完成预定试飞科目后于12时34分安全返航着陆。本次飞行初步检查了飞机起飞、着陆性能与各主要系统、设备的工作情况。飞行过程中检查了飞机襟翼收放、起落架系统、导航通信系统状态以及加减速特性等。
2018年12月28日11时7分，103架机从浦东国际机场的第四跑道起飞，完成了21个试验点。103架机其后转场西安阎良，开展颤振、空速校准、载荷、操稳和性能等科目的试飞。总体来看，103架机主要测试C919的操纵能力和结构强度。
2019年8月1日5时32分，104架机从上海浦东国际机场第四跑道起飞，在完成了多个试验点、对飞机各系统进行了初始操纵检查后，于6时57分返航并平稳降落。104架机主要承担航电系统、起飞着陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞任务。
2019年10月24日10时，105架机从上海浦东国际机场起飞，在完成了多个试验点并对飞机各系统进行了初始操纵检查后，于11时37分返航并平稳降落。105架机主要承担高温、高寒等特殊气象条件，以及环控、电源、全机排液等相关科目的试飞任务。
2019年12月27日10时15分，106架机从上海浦东机场第四跑道起飞，在完成了30个试验点后，于12时20分返航并平稳降落上海浦东机场。106架机主要承担验证客舱、照明、外部噪声等相关科目的试飞任务。
新京报记者 吴婷婷
编辑 白爽 校对 陈荻雁
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