这几天，车圈流行这么一句话：谁开上了小鹏G9，谁就掌握了流量密码。据说这台小鹏G9试驾车很火爆，我们也是挤破脑袋才抢来一天的体验，所以大家想要更详细的试驾报告，唯有等下次长测视频了。
当然，小鹏G9迅速蹿红，来源于它一波破天荒的操作：上市两天就降价增配。
对于这次的调整，大家议论纷纷：有人说这是小鹏汽车诚意展现，感知到舆论的声音后将更多的好处给到用户；也有人说是消费者变聪明了，厂家要想挣钱还得多花心思。
其实说到底，还是钱的问题，小鹏G9对得起它30.99万起的售价吗？
降价？其实就在增配
竟然都开上小鹏G9了，还是不能免俗，给大家说一下降价增配这事。
小鹏汽车官方的参数页面已更新完成，整体来看，各版本之间的价格和配置区别更为清晰。用官方的话来讲，就是降低用户选择的难度。
在小鹏G9上市的第一天，就有下订的用户发现，传说中的XPILOT智能辅助驾驶系统、5D音乐座舱、800V高压平台及3C超快充电池包等等，都是要加钱来买的。
而且这几个配置加起来，可是要花好几万元的。
调整后，入门版的570Plus版车型，售价30.99万元，标配了XPILOT智能辅助驾驶系统，有了智能辅助系统，它也不会再被作“丐版”了。
次低配的570Pro版，调整后售价32.99万元，标配5D音乐座舱。
5D音乐座舱是啥？包含小鹏音乐厅、Nappa真皮座椅、美妆空间、智能香氛系统、主副驾腿托/按摩/律动等18项配置。
这些配置看着不贵，但对于车内人员的使用体验的提升，是有很大帮助的。毕竟中国的消费者是很感性的，有真皮，有按摩，这才是豪华，才对得起30万多的售价。
还有一个很重要的配置是，3C超快充电池包将全系标配，毕竟小鹏G9在发布时就说了，它的充电效率是很高的，它将带来电动车体验到一个新时代……
饼画这么大，消费者也很期待，你说这个不标配，粉丝们不答应啊！加量降价，这个不新鲜，但发布2天后就调整，这个在整个中国汽车市场历史上是头一回。
你看，轻松又获得了第一，什么的顶流！小鹏G9这波操作你不得不服。
开起来怎样？
说了一大堆的配置，其实都是辅助的，车还是要来开的！今天试驾的这台G9，是650性能版Pro，官方售价是39.99万元，四驱，而且搭载了双腔空气悬挂。
有人会好奇，什么叫双腔空气悬挂，具体的技术我就不说，比较复杂，但有亮点可以和大家说一下：
1，就是这种悬挂很贵，以往只出现在保时捷卡宴、 宝马X5 （ 参数 丨 图片 ）等等选装清单上，50万之内的车都不会有的。
2、就这个悬挂有一个绝活，就是可以在车辆行驶的时候调节车身高度，而且G9还配了一个叫智能调节的选项。
反馈到驾驶员的屁股上呢，你会发现这台G9底盘很整，像坐在一个悬浮的棉花上，路上的小坑洼都被隔绝了，而且车身很稳，经过大的起伏，悬挂会调整为让车轮快速接地，减少带给驾驶员的失重感。
反正就两字：高级。
然后说起开电车，屏幕前的网友肯定会让我试一下加速什么的，我今天就偏不试，为何？
因为这台不是这么开的。买这台大尺寸的SUV人，其实会更多地照顾车上的乘客。所以我们把驾驶模式选择为节能，能量回收调到最小。为什么要着眼选？
我试过好几种驾驶模式，发现还是舒适和节能模式，这台车的动力输出最为线性平顺，有一种大排量自吸发动机的感觉。
至于为何不要舒适模式，因为舒适模式下，方向盘的助力太轻了，我还是喜欢沉稳一点的驾驶风格，所以节能模式下会更好。
这里也希望小鹏汽车，以后增加一个方向盘力度可调的功能，因为之前试驾的很多智能汽车，都有这个选项了。
开过电动车的朋友，对能量回收这个选项不陌生，如果你习惯了像特斯拉那种单踏板模式，可能觉得能量回收还挺好用的嘛。
但从乘客的角度来看，这个能量回收的拖拽感实在是有点糟心，这也是很多人坐电动车会晕车的原因。所以，我今天把能量回收调到最小，无论是加速还是减速都更加平顺自然，虽然开得不快，但这才是一台豪华车应有的气度。
总结：
基于时间关系，这台小鹏G9就和大家试驾到这了。总的来说，这台车开起来，会比以往小鹏的车型都要高级，特别是有空气悬挂后，你会感觉，嗯，这车卖40万还是有底气的。
还有一点，就是这次销售策略的调整的原因，个人觉得还是因为消费者都变聪明了，小鹏汽车也觉察到用户的变化。但这也反映了新势力造车灵活的一面，传统车企们，你们学到了吗？
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