整理编辑 | 江榆洁
没想到，沈晖竟然以这种方式“出圈”了。
2022年6月1日，威马汽车在港交所提交了IPO申请。威马汽车披露的招股书中显示，2019年至2021年，威马汽车亏损持续增加，其中，2021年亏损约82亿元。但在招股书上，身为威马汽车创始人、董事长兼CEO的他，薪酬竟然有高达12.6亿元。
而2021年，威马汽车的收入仅有47亿元，如果按照招股书显示的12.6亿薪资计算，沈晖一人的收入就占据了威马汽车营收的25%以上。
高额亏损与高额薪资之间的数额反差与矛盾冲击，让“威马年亏82亿，创始人年薪12亿”词条直接冲上热搜，也将沈晖推向了话题中心。
近日也有相关截图传出，图中是沈晖更新了一则朋友圈，朋友圈内容疑似回应此事。他表示，“有些事情，脚趾头想想就知道真假，不值得花时间解释。”
他在评论区还幽默得说道，“我也不知道收入这么高，老婆查我就麻烦了！”
事实上， 这次刷屏的12.6亿年薪，的确是一个乌龙。
真相是沈晖的薪资是由薪金与受限制股份两部分组成，其中薪金201万，受限制股份那部分，大约为12.59亿元。 也就是说，12.6亿元并不是沈晖的实际到手的薪资，受限制股份要在企业上市后才能算数。而 上市前向高管派发股份其实是拟上市公司的一种常见做法，意在激励公司核心团队。
相关资料显示，威马汽车由苏州威马智慧出行科技有限公司100%全资控股。也就是说，虽然这家汽车新势力注册地在上海，但背后“操盘手”是苏州公司。
而创始人沈晖的创业经历，则是一场不断被人看轻，然后不断逆袭的故事。
中国汽车企业的传奇人物
1970年1月，沈晖出生于上海一个高级知识分子家庭，父母都是建筑学系的高材生，受家庭熏陶，沈晖的梦想也是成为一位建筑设计师，考入华工建筑系。
高考时，沈晖的分数远超清华北大的录取线，按道理考入华工建筑系不成问题，但阴差阳错，沈晖被调剂到了工程力学专业。
虽然一开始，他无心学习，把更多的时间花费在学生会工作和业余经商上面，但在某一天，沈晖突然醒悟到，即使是自己不喜欢的专业，既来之，则安之，必须把专业学好。于是，他开始闭门谢客，最终以优异成绩被美国名校加州大学洛杉矶分校（UCLA）录取，考取的是结构工程专业硕博连读项目。
1992年，沈晖飞往美国，就此开始了异国求学生涯。 令人惊讶的是， 在 加州浓厚的商 业氛围 影响下，沈晖 不顾导师 反 对，中断博士学业，以硕士学位毕业，从此开始了他的事业生涯。
他的第一份工作是美国一家传统电力企业，如今回头看待此事，或许冥冥之中，沈晖与汽车的缘分就此牵连了起来，让他成了造车新势力里最懂能源的创始人。
在之后的二十多年职业生涯中，沈晖先后在博格华纳集团、菲亚特动力、吉利控股集团等知名企业分别做到了中国区总裁、中国区CEO、董事兼副总裁一职。
在这些企业中，沈晖几乎都上演过一场将濒临倒闭的状态一举扭亏为盈的绝地反击大戏。他一次次帮助企业在逆境之下翻盘，在不可能之中创造了可能。
而真正让沈晖在行业中声名大噪的一举，是帮助吉利控股集团完成沃尔沃并购。经过此役，沈晖成为中国汽车行业的传奇人物，彼时也担任了沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长，走上了其职业生涯的巅峰。
但令人没想到的是，2015年春，刚满45岁的沈晖宣布离职，然后他一头扎进了“造车新势力”的洪流。
45岁才从打工者转身为“老板”的沈晖，从来没有把一家公司从0到1做上市的经历，从来没有在互联网公司工作过，从来没有搞过互联网营销。这样的经历，与其他新势力的创始人相比，沈晖确实 显得有些另类。
但是，被人不看好的沈晖，在创立威马汽车后的六个月，就拿到了10亿美元的A轮融资；11个月后，他的工厂打下了第一根桩；24个月后，他的公司被科技部评为中国最大的汽车行业独角兽；27个月后，他的第一辆电动车下线；48个月后，他的那辆车成为新势力车型年度销量冠军。
他又一次逆风翻盘。
能否顺利上市？
企查查显示，威马汽车成立于2015年（前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），注册资本为60亿元，经营范围包含新能源智能汽车的技术设计和研发、销售及售后服务等。截至目前，威马汽车总计完成10轮融资，据不完全统计，融资总额已超过350亿元。
威马汽车这一融资总额力压蔚小理，成为新势力IPO 前获融资额最高的车企。
而威马汽车背后的投资方阵容也堪称豪华，既包括百度、腾讯这样的互联网巨头，也有上海国资投资平台、上汽集团、五矿资本等“国家队”以及VC/PE创投基金等。
就连李嘉诚家族、何鸿燊家族都出现在威马汽车的股东之列。
值得一提的是，今年6月1日，威马汽车终于在港交所提交了IPO申请。不过此消息一出，引发了不小的舆论风波。有网友称，“看来卖一辆亏一辆的威马撑不住了。”
从招股书上，大家都清楚地知晓威马汽车在2019年-2021年间，一直处于利润负增长状态，其中2021年，威马汽车的净亏损达到了82.05亿元。加上前两年的亏损，威马汽车三年累计亏损几近180亿元。
与其他新势力相比，威马汽车一年的亏损几乎是“蔚小理”三家一年亏损的总和。正因如此严重的亏空状态，才会出现“威马汽车是在 ‘流血上市’搞融资”的声音。
但事实上，很多企业申请IPO的目的之一确实是想摆脱资金问题的困扰，尤其是新势力车企，很容易掣肘于脆弱的资金链断裂。即便威马汽车背后站着豪华投资天团，威马汽车依旧在竞争中逐渐掉队。
众所周知，威马汽车曾与“蔚小理”齐名。 2019 年时， 威马汽车 累 计交付量曾 一度冲到了 “ 榜二 ” ，以 16876 辆的 交付量 仅 次于蔚来 20565 辆的交付量。
到了2020年，威马汽车则以22495万辆的交付规模，排到了蔚来、理想、小鹏之后的第四位。2021年，威马汽车交付量已被哪吒超越，“ 蔚小理” 的交付规模均比威马多了一倍。2022年，威马汽车的掉队速度又进一步加剧。
不禁好奇，沈晖最终能否顺利带领威马汽车成功上市？我们拭目以待。
本文素材来源：
汽车公社：《别只盯着沈晖的12亿年薪了》
创业资本汇：《刷屏了！威马汽车年亏82亿，创始人年薪12亿？已累计融资350亿，百度、腾讯、李嘉诚等现身股东名单》
何加盐：《威马沈晖：“黑马”逆袭史》
投资家：《中国知名车企神操作：年亏82亿、董事长年薪12亿》
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