广州市民陈女士选择用实际行动支持国家“双碳”战略，购买纯电动汽车。在销量靠前的头部车型中，陈女士挑中小鹏P7。
一年多时间使用下来，从购买时候的尝新体验到现在“稳稳的幸福”，是陈女士与小鹏P7相处下来直接的心理变化。“已经开不回油车。”陈女士表示。
充电便捷性不高，是纯电动车当下留存为数不多的“痛点”之一。每到五一、国庆、中秋、春节等假期，高速路上经常出现“抢桩游戏”。充电一小时排队4小时，绝非杜撰。然而，在陈女士心目中，小鹏P7充电便捷性可以打85分。因为，使用过程中，90%以上生活场景需要充电时，“都没问题”：在广州市中心，15分钟车程内，能够找到快充站和快充桩。即便中长途出行，只要做好规划，也不会在充电上耗费太多时间。
这里想说的是，如果陈女士将小鹏P7换成小鹏即将上市的G9，或者未来再添购小鹏推出的新车，那需要将充电便捷性扣掉的“15分”还给小鹏汽车。
2022年8月15日，小鹏汽车八周年司庆日，小鹏汽车举行2022小鹏超级补能发布会，首次全面展示小鹏超级补能体系，包括技术研发、服务体验、充电网络建设等全新布局，并上线小鹏S4超快充首桩，实力演绎“新造车”的“新”。
广州融创茂小鹏S4超快充站作为小鹏自营充电站第1000站正式上线
S4超快充能够实现“5分钟200公里”的超快速充电，标志着智能电动汽车正式驶入“5分钟补能”赛道。相比于当下常见“1小时快充”，“5分钟补能”意味着，充电只用一首歌的时间，无需再通过打游戏、喝咖啡、逛商场等方式来消磨时间。
现场实测：5分钟210公里
假期期间，高速路“充电一小时排队4小时”，问题主要症结在于充电慢。
要解决这一问题，归根结底，需要进一步提升充电效率——让充电像加油一样便捷。
那么，如何进一步提升充电效率？发布会上，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏分享了他的思考。在何小鹏看来，“充电”和“换电”是截然不同的两种技术路线，“没有对错，只有选择”。
对于纯电动车未来发展趋势，何小鹏认为，是“用更少的电池，实现更长的续航”。即，在资源占用和低碳出行之间，取得更好的平衡。“要达到这一目标，是有办法的”。何小鹏表示。
那么，是什么办法？何小鹏进行进一步的阐述，但显然，以超快充技术为核心，“省时、省心、省钱”的超级补能体系是必不可少的。
作为小鹏超级补能体系的重要组成部分，S4超快充桩在广州融创茂小鹏S4超快充站首次正式亮相。S4超快充技术由小鹏汽车自主研发，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，处于行业领先水平。
小鹏S4超快充桩在广州融创茂小鹏S4超快充站首次正式亮相
发布会现场，小鹏汽车工作人员通过视频连线方式，进行实测。实测显示，5分钟时间里，S4超快充枪给车辆充进能支持210公里行驶的电量——比小鹏汽车官方宣布的，还多出10公里。
老家在汕头的张先生在线上观看实测的整个过程，他心里简单算了一下，超快充技术普及之后，不需要购买“1000公里+”续航的纯电动车。“500公里续航+超快充技术”足以满足他经常往返老家和广州的长途自驾需求。
张先生是国内第一批的“电车”用户，有丰富的电车使用经验。他表示，“续航500公里，理论上足以跑完广州到汕头的全程，但电动车高速路比较费电，再加上开空调，安全起见，中间还是要补一次电。”“补电也不需要充到满电，只要能支撑再跑200公里，就完全足够。”“5分钟200公里，对于我这种经常长途自驾的用户来说，是一场‘及时雨’”。
在新能源汽车快速普及的2022年，“充电”和“换电”常被拿来比较。在没有超快充技术之前，对于纯电动车主而言，换电效率比超充效率更高，5分钟之内可以完成电池更换，省去排队和充电的时间。
但当超快充技术出现之后，情况发生反转。充电5分钟，支持200公里——可以满足纯电动车主“应急”需求。
需要指出的是，出于成本考虑，一个换电站拥有的电池数量是有限的，换下的电池也需要时间充电。在国庆出行高峰这种大流量的场景下，也有可能出现排队等电池充好电的情况。站在用户的角度，无疑，“超快充”的“确定性”会更高。
用户体验提升不仅仅只是“超快”
在发布会现场的实测环节，除了“超快”之外，S4超快充技术还具有“更轻便” “更智能”“更安全”三大亮点。
小鹏汽车董事长 CEO在小鹏超级补能发布会现场分享
不要小看“更轻便”。电车实际使用过程中，不单女性，男性也经常有这样的充电经历：扎马步，找合适角度，腰部发力，双手握住，腰部和胳膊一起用力——才能安全的拔出笨重的充电枪。单手拔出充电枪？也不是不可以。只是，要做好心理准备。否则，稍不小心，坠落的充电枪不是砸伤脚，就是砸坏充电枪本身。
S4超快充技术将枪线整体重量减少36%。注意，减重不是只有充电枪，还有充电线。36%也是相当可观的降幅，实测现场，女主持人单人单手，完成充电枪“取、拿、用”的全过程，中间未发现她“吃力”，或者“不堪重负”。
“智能”是小鹏汽车的标签，智能语音、智能座舱、智能驾驶辅助……是小鹏P7、P5、G3i的核心卖点。将“智能”覆盖汽车更多领域，是小鹏汽车正在做的一件事。
S4超快充支持“即插即用”，“即触即停”。从取下充电枪，到插入充电枪，再到启动充电，总用时在20秒左右。无需扫码，也无需繁琐的屏幕点击确认。小鹏工程师表示，这一效率提升主要基于内部软件的优化，能够让“智能”和“软件”代劳的，绝对不麻烦用户。此外，S4超快充可实现智能功率分配，确保任一充电桩都能输出最大充电功率。
在安全方面，S4超快充技术采用液冷充电桩，主动实施温升监控。
不用担心S4超快充技术带来电池额外的衰减。在接受采访时，何小鹏表示，在推出S4超快充技术之前，电池和整车就率先提升，并进行严苛测试。
当然，对于小鹏汽车而言，随着用户对长途出行的需求增加，S4超充首桩和首站落成，只是第一步。
2025年有望再建2000座超快充站
规模化量产，是小鹏S4超快充技术有别于竞品的第二个亮点。根据规划，未来，小鹏汽车推出的新车，将全部支持超快充技术。其中，首款支持S4超快充技术，便是即将上市的小鹏G9。
与此同时，2022年第三季度开始，小鹏G9订单前10名城市，集中建设S4超快充站点。2023年，小鹏汽车计划在重点城市、核心高速沿线上，完成S4超快充站的覆盖。而到2025年，小鹏汽车将在全国范围内，再建设2000座小鹏超快充站，为用户提供智能、高效、优质的补能方案，打造3km能源驿站。
再好技术，如果只停留在口头上——或者只是浅尝即止——还不如不说。规模化，是好技术之所以为“好”的前提与基础。S4超快充技术规模化量产和布局，需要体系力、执行力、组织力和应变力的支撑。事实是，小鹏汽车还同步实现支持S4超快充技术电池的规模化量产，且后续新车全部支持S4超快充技术。
在接受采访时，何小鹏表示，超快充技术将是新能源汽车竞争进入“下半场”的必备条件。同时，在他看来，超快充技术还会直接改变市场格局：20万元以上车型，以中大型SUV为代表，纯电车型将成为主流；10-20万元级别，燃油车被增程混动和纯电车型冲击，增程混动表现更突出；10万元以下，燃油车被纯电车快速取代。
专家则认为，某种程度上，超快充技术扩大了纯电动车的使用地域和使用场景，尤其是冬天漫长的北方地区。因为，低温环境下，纯电动车要消耗部分能量给电池加热，最开始的10-15公里能耗极高。
对此，北京电车车主李先生“感同身受”。他说，“冬天只敢市区跑，上下班15公里内通勤”。李先生对小鹏S4超快充技术颇为期待，在他看来，超快充技术的出现和超快充站点的增加，会减少车主的后顾之忧。“大胆用，大胆跑，跑完就充”——这样的用车场景，在不远将来，或会出现在北方城市里。
观察
在汽车行业仍有不少“用户型”企业。他们牢记初心，他们感恩用户，他们担当作为。以充电为例，构建补能体系，推出超充技术，全国再建2000座超快充站，打造3km充电生活圈……
一个企业应该保持敬畏感，要明白，所有的成功都不是一蹴而就。一个企业还应该知悉，对未来发展路线要有坚定的判断，许多事情——尤其是技术推广——不坚持就永远达不到。
小鹏汽车八周岁，聚焦超级补能体系，全面布局S4超快充技术。看似平淡，实则是朝着“用户型企业”迈进一大步，值得给予更多的关注和赞美。
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