你有多久没有坐公交车了？
我个人已经很久没有坐公交了，上次坐公交已经是几年前了。
不坐公交并不是因为公交到不了目的地，最主要是因为等公交的时候很煎熬。有时候运气不好，刚过去一趟公交，等下一次到来就要等20分钟，这时间浪费得非常可惜。
如果有什么事情，天气也不错，距离也很近，完全可以骑电动自行车来到达目的地；如果办事的目的地距离较远，一般会选择开车过去，因此，公交也成了众多交通工具中使用概率最低的一个。
相信有很多人跟我有同样的选择，因为已经有公交公司宣布停运，原因则是亏损严重。
8月12日，河南省周口市郸城县公交公司发布停运通知。通知指出，由于公交公司经营困难，司机工资连续几个月发不出来，导致全城公交停运。
就在这则通知发布以后，立刻受到了影响力较大的媒体的关注。虽然郸城县对于网友们来说非常陌生，但是公交公司停运对于大多数人来说具有一定的冲击性。
郸城县公交停运可能是全国多地公交公司的一个缩影，未来或许会有更多城市将会再也见不到公交车。
为什么会造成这种现象呢？原因就在于市场经济之下，超低价的公交票价越来越无法支撑公司的基本运营费用，可是公交又具有一定的公益性质，票价并不能涨，只能靠补贴艰难活着。如果失去补贴之后，至少有一半的公交公司会原地破产！
不过值得注意的是，这则停运通知发出去几个小时之后，就又被删除了。8月13日，郸城公交发文部分线路重新恢复运营。不过郸城公交的未来，依然是充满了问号的！
现在我们就来捋一捋公交公司的收入来源有哪些？
第一、公交车票。很多城市的公交车价格在1-2元之间，如果想要靠公交车票实现盈利，那么就要让公交车上挤满人，而且最好每一站都会下一大波人，再上一大波人，这样才有可能实现盈利，否则的话，盈利简直就是天方夜谭。
以江苏常州为例，在地铁开通之前，很多公交的价格是1元钱，如果有公交卡的话，直接打6折，也就是说，只需要6毛钱就可以坐一趟公交。如果是学生卡，乘坐公交只需要3毛钱，70岁以上的老人乘坐公交直接免费。
如此低的价格怎么可能赚到钱呢？不过说实话，较低的公交价格提到了市民的幸福度，出行坐公交毫无压力。
在常州地铁开通之后，公交票价有所提高，但是公交与地铁换乘的话，可以减免一元的换乘费用。
其实，不仅仅是常州，全国很多城市都对不同职业的人有优惠政策，想要靠公交车票赚钱的公交公司少之又少，恐怕只有北京、上海、深圳等公交公司有希望实现盈利，原因就在于这些城市的人口密集度非常高，很多人会乘坐公交上班。
不管怎样，公交公司的车票收入也是一部分收入来源，只不过有多少之分。
第二、财政补贴。几乎所有城市的公交车全都可以获得财政的补贴，因为公交公司很难变成一种暴利行业，大多是当地一种便民的措施而已。如果从盈利的角度出发，公交公司肯定只愿意跑那些客流量大的站点，不愿意跑人流较小的线路。
这个时候该怎么协调呢？答案就是给予一定的补贴，只有一些偏远的线路还在运行，那些有需求的市民才会真正感受到交通的便利。
对于财政比较雄厚的地方，公交公司也完全可以凭借补贴持续运营下去。可是对于财政收入不太多的地方，公交公司则会出现一定的运营困难。
第三、公交车身广告。不管是哪座城市的公交，几乎都贴上了广告，这也是公交公司的收入来源之一。因为公交车一直在城市来回穿梭，当地的机构可以通过在公交车上贴广告，增加知名度。
第四、公交站牌广告。公交站牌如果只有公交的车次信息，会出现大量留白的现象，这一部分留白恰恰是可以用来做广告的地方。只要价格合适，还是有很多公司愿意在此做广告的。
第五、公交报站广告。有的公交在报站的时候会说：“XX站到了，有去XX整形医院的乘客请在此站下车”。这就是一个品牌植入广告，可以直接给对应的公司导流，也可以给公交公司创收。
一般情况下，公交公司至少有5种收入来源，为什么还会有公交公司运营不下去呢？
最主要的原因就是有些城市的人口相对较少，人口集中度也比较低，当地有名的企业也比较少，因此公交公司在广告业务方面的收入非常少，主要靠财政补贴来运行，这不仅会给财政带来压力，还会让公交公司非常被动，一旦财政补贴不到位，公交公司就会处于停摆的地位。
另外，随着电动自行车、私家车、网约车、出租车等交通工具的普及，部分城市的公交停运也只是时间问题而已。
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用资本思维与创新模式融合，全世界都是你的舞台！
在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被淘汰的产品和过时的商业模式，未来所有的商业竞争都会聚焦在产品创新和模式创新上。
一家公司或一个老板，如果创新能力短缺注定会提前败下阵来，请记住没有创新力，哪有想象力！
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