今年是网约车的多事之年，订单逐步暴降，资本市场也开始疲累，不断后撤。至此，历经10年的网约车大战，似乎是要落下帷幕了。
但是不死心的滴滴、及时用车、首汽约车、一喂顺风车等平台，还想着继续搞点事情，争取“起死回生”。
但是这搞事情的招数，依然是老一套，并没有从根本上做出改变，甚至进一步伤了司机的心，使事件整体恶化了。
一、更“特价”的特价单
特价单的起源，是滴滴搞出来为了进行市场竞争的，配合他们家的花小猪，可以说是俘获了大多数中下层网约车乘客的心。
这一招釜底抽薪，损害了绝大多数司机的利益，这也是这么多年以来，司机不断吐槽的原因之一。
去年滴滴下架，本来以为特价单会就此好转，然而司机发现自己想多了。现今大多数平台都学到了这特价单的精髓，甚至有过之而无不及。
近来某位网约车司机晒出的信息，惊爆了很多人的眼球，动辄10元以下、甚至低至一两块的打车价，几乎要了司机的命。
网约车的下一步，真的要向公交车靠拢吗？
二、加速运力流失
前几天广州市上半年高达3000辆网约车退行的新闻，还在页面上挂着呢。这么快这些平台就继续开始“借刀杀人”了，真的没把司机的利益当回事。
司机反对特价单方案的原因，主要还在利润上，现在油价飞升，运营成本上涨。就算是新能源车主，也因为夏天高温，充电和续航能力折损。
公交车价低，是因为积少成多，以及有国家财政补贴。就算是这样，有空调的车辆班次还得多加一块钱呢，真把每一位网约车司机当慈善家不成？
如此倒行逆施，必然会加剧运力的流失，但是招招出行、T3出行、一喂顺风车这些躲在背后乘凉的资本家们，又有谁care呢？
三、恶性循环加重
细数这几年的网约车“改革”之路，不难看出，都是在拿司机扎筏子。
如果说限制双证，还是因为保证乘客用车安全，那么针对抽成、运价等方面的暗箱操作，就可以说是平台在暗戳戳地恶心司机了。
既想利用司机，又不想让司机赚钱，这一套双标的流程，可以说是玩得溜溜的。他们真的不怕被反噬么，还是说就打算割一茬韭菜就走人？
留给网约车司机的路，依然漫漫，不知何时是个尽头。
热门跟贴