1964年12月，全国人大会议召开期间，北京汽车厂迎来了一批特殊的客人。
这些人一来到北京汽车厂，就对这三辆车“指指点点”，并且进行了试乘试驾。
在比对完三辆车的性能之后，他们将目光同时看向了其中一辆车。
随后拍板说道：就用这辆BJ212了！
这些来北汽参观的人可不简单，他们都是当时各大军区的司令员，趁着开会之余，才来到北汽“选车”。
他们选的可不是普通的车，而是一款专门为实战设计的军用指挥车。
最终拍板决定的人也不是别人，正是当时的解放军总参谋长，大将罗瑞卿。
他“看中”的这辆车，到底有什么特别之处呢？
大厂博弈
北京汽车制造厂，是新中国成立初期，我国规模较大，制造能力较强的汽车制造基地。
它的前身是解放军第六汽车制配厂，58年改名，是由朱德同志亲自题写的厂名。
在当时，全国范围内涌现出一股制造热潮。汽车业也不例外。
但汽车可不是那么好制造的。热潮退去之后，全国范围内，一大批的汽车制造厂成了“徒有其表”的包装，根本造不出汽车。
而北汽因为底子比较好，造出了100辆井冈山牌轿车。
但这种车的质量确实一言难尽，在国庆期间发生了汽车“罢工”事件，跑到一半动不了了，最后靠群众连推带开，才将车给弄走。
有了这次的经验和教训，北汽开始了自己“轰轰烈烈”的造车之路。
在1959年国庆十周年期间，中央做出了一项决定，要求参加十周年阅兵的检阅车，要用我们中国人自己制造的车。
这个消息一出，北京汽车厂立刻就坐不住了。
因为在当时，全国范围内能够有能力造出轿车的，只有中国第一汽车制造厂，也就是我们现在所称的“一汽”。彼时，一汽正在尝试着制作红旗轿车。不出意外的话，国庆检阅车的制造任务，一定会落到一汽头上。
但是，能在十周年国庆检阅上，用自己厂制造的检阅车，那可是一件非常光荣的事情。
于是，北汽也开始积极参与到了这场竞争当中。
当时，北京调动了市内汽车制造行业的全部力量，铆足了劲，造出了两辆高级检阅车。
而一汽在得知此事之后，同样加快了研制步伐。
双方在9月同时接受了阅兵指挥部的挑选。
然而在挑选过程中，两个汽车大厂制造出来的车，都有各自的特点，一时间竟然难分高下。
于是阅兵指挥部当即决定，好车赖车，跑一跑才知道嘛！
于是，他们安排两辆车，以阅兵的形式，在天安门前各自排练了一次。
但就是在这次排练中，因为北汽制造的车是自动挡的，故而在刹车时出现了一些延迟，导致原本应该“面对面”的安排，最后实操过程中变成了“背对背”。
也正是因为这个原因，北汽在这场“检阅车之争”中略逊一筹。
国庆十周年的检阅车，最终还是用了一汽生产的红旗轿车。
机遇来临
1960年的12月，北京汽车厂迎来了一个新的发展机遇。
他们接到了一个特殊的“订单”。
下单的“人”，是中央军委总参谋部。他们向北汽下达了一项制造任务，研制出一款0.5吨级的轻型越野车。
当时，我军迫切需要用于军事指挥的轻型越野车，而且车内还需配备轻型火炮、无线电通讯等功能。
接到了这批“订单”的北汽，开始了风风火火的造车任务。
当时，他们以东方红轿车为基础，设计出了一款名为BJ210C型号的样车。
1962年10月，经过一系列的调整以及多方的配合，北京汽车制造厂成功制造出了两辆模型车，四辆样车。
经过道路试验之后，这些样车的数据初步达到了设计纲领的要求。
但在众多将军们进行观看并且试乘试驾之后，他们对这辆车提出了一些意见。
比如，这辆车的车身比较小，而且只有两个门，上下车很不方便，没有考虑到实战要求等。
根据这些实际意见，众人又开始对样车进行改良。
直到1964年12月，北京召开第四次全国人民代表大会，各大军区的司令员都来到了北京开会。
乘着会议闲暇的空档，将军们全都来到了北京汽车厂，想要看一看他们的指挥车造得怎么样了。
当时的北汽，一共造出了三款样车，型号分别是BJ210，BJ211和BJ212.
八大军区司令挨个儿看了看。
第一款车只有两个门，要是遇到敌机轰炸，坐到后排很难快速反应，不太好；
第二款车的车身有些长，拐弯的时候容易翻车，不太好；
等他们看到第三款车的时候，都不由自主地停下了脚步。
这款车的外形和设置，都非常符合他们的预期。
于是，众将军便将汽车开到人民大会堂东门做实验。因为那里有许多台阶，正好能测试这款车的性能。
结果驾驶员将车从台阶上很顺利的开上去，又很顺利的开下来，当即让众人都很满意。
于是，在这些司令的建议之下，总参谋长罗瑞卿当即决定，就用这款212了！
吉普热
可能连北汽自己都没想到，因为这次的越野车制造事件，竟然带动全国都产生了一阵“吉普热”。
因为当时我国的经济发展水平，确实比较低。
而这种吉普车，不仅造价比轿车更加便宜，而且各方面性能也比较适合当时的用车需求。
所以，这种车型一经推出，便产生了供不应求的强大市场潜力。
不仅为部队解决了燃眉之急，连地方的一些干部，也纷纷用这款吉普车替代轿车来进行工作。
在一些边疆、山区以及农村地区，由于道路条件不太好，更给吉普车的应用“创造”了有利条件。
由于北汽的生产量有限，在强大需求的推动之下，全国各地也开始仿制这种吉普车，一时间，全社会都形成了一阵吉普车热潮。直到八十年代开始，轿车才逐渐取代了这种吉普车。
而北京吉普，也慢慢结束了它长达20年的“统治”。
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