这几年可以说是网约车的艰难之年，从去年年底，很多人就看出了行情的不妙，但是还是保持着观望之心。
然而今年伊始，很多人对行情都彻底失去了信心，动不动一天两百来块的流水，扣除抽佣根本不够成本费用，因此不是谋划着退行，就是想着另找出路。
这让滴滴、美团、高德、一喂顺风车等平台彻底慌了神。因为司机的退行，必然代表着运力的流失，运力没有了，平台拿什么赚钱？
一、行情艰难
近来，广州市公布了6月份网约车的运营数据，当月有738辆网约车退出运营。至此，截止到现在，上半年总共有2953辆车退行。
其中还不包括注销的网约车驾驶员证254个。与此相配套的是6月份广州网约车的订单量，每天人均仅为17.03单，单车日均运营里程约为99.12公里，日营收大约在357.86元。
这是一个令人触目惊心的数字。庞大的流失率，不仅代表着行情的每况愈下，还代表着每位司机对前景的担忧和不看好。
这还是在广州，一线城市，如果是在二三线城市，司机的日子必然是更艰难了。
二、多因素联动
造成如今这种局面的，是多因素联动的结果。这两年一直嚷嚷着让网约车合规，清退了一大批无证司机。
尤其是广州市在全国网约车监管信息交互平台公布的城市合规化排名中，一直名列前茅，这也是牺牲了不少无证司机换来的结果。
按理说，这样看来，留下来的都是精华了，为啥还有这么高的退行率呢？因为网约车不赚钱了。每天人均流水357元，扣除抽佣之后，月到手也就八千左右，还得交付车辆租金或者是车贷。
每个月净胜也就五千多，这个收入还不如路上跑外卖的小哥。
三、没有保障
留心一下数据就不难看出，退出的大部分司机都是30-35岁左右的年轻人。为啥？因为开网约车没有社保。
除了之前的T3出行尝试过合同制聘用司机，滴滴、美团、一喂顺风车，从来没有给司机提供过社保。没有社保，就代表着“退休”之后的生活没有保障。
大病小灾都得自己去掏钱，口袋里能有多少钱给你掏？在很多人眼里，开网约车顶多也就是个过渡，骑驴找马，等有了更好的机会就溜。
这也是网约车留不住人的一大原因。
要想从根本上解决这个困局，继续将网约车合规化是一件必不可少的事情。提高司机的待遇，将运力和订单比维持在平衡的状态，司机有钱赚，乘客有车坐，才是长久之道。
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