中国高铁成功逆袭，领先世界构建“八横八纵”，而此时此刻的欧洲，却陷入了巨大苦恼。
据国内媒体报道，法国一家周刊网站发表了一篇文章，针对中国高铁的成就，给予了高度肯定。
文中表示，中国正在努力发展和扩张高铁网络，作为全球最庞大的高速铁路网领导者，中国已经下定决心，到2035年将再增长70%，总里程达到了7万公里。
从落后40年到成为行业标杆，中国高铁已经成为中国经济可持续发展的关键因素之一。
中国高铁带给世界的惊喜
今年下半年，全国铁路第三季度列车运行图开始实施，“郑渝高铁”作为“八横八纵”规划的核心部分，途径河南、湖北、重庆三省市，串起华中屋脊神农架、巫山大小三峡等众多旅游景点。
除了造福国民，中国高铁还走出国门，为印度尼西亚兴建了“雅万高铁”，这是东南亚首条高速铁路，也是中国“一带一路”倡议下的标志性项目。
历经6年，雅万高铁在今年实现了全线贯通，连接了13座隧道，共设4座车站，建成之后，雅加达至万隆的列车运行时间，从3个小时缩短至40分钟，对助力印尼经济发展、深化两国关系具有十分重要的意义。
相比之下，印度自诩为世界工业大国，铁路却始终难以摆脱“挂票”的现状。
印度首条高铁趴窝“难产”
早些年，印度眼红中国高铁搞的风生水起，于是面向全球开始招标，希望可以借助高铁，让印度经济“焕然一新”。
原本中国已经和印度签署了高铁技术备忘录，但在一年之后，日本成功“截胡”，拿下了印度高铁项目，然而“事不遂人愿”，5年过去了，这条高铁才修了10公里。
客观来讲，印度对完善自身铁路的设想，开始的并不算晚，但是在日本“帮助”下，印度首条高铁怕是要“烂尾”。
有人想，印度经济并不发达，那么号称世界第一强国的美国，高铁发展的怎样了？
美国高铁的坎坷历程
虽然有很多人反复论证说，美国航空工业非常发达，高速公路也能满足日常所需，根本不需要建设高铁。
这完全是无稽之谈，美国人不是不需要高铁，而是美国人没有高铁，美国前总统奥巴马早就明白这一点，他认为加大对高铁建设的投资，可以让美国经济活络起来。
于是，奥巴马在任期间，就和加州政府商讨，要建设一条400公里左右的高铁，然而奥巴马任期整整8年，加州高铁可谓颗粒无收，至今已经烂尾13年，后续针对高铁继续建设的问题，美国政府仍然争吵不休。
反观中国高铁，捷报频传，吸引了很多外国友人前来参观体验，其中就包括美国前加州州长、美国前议长以及美国驻华大使。
美国政客体验中国高铁
去年，美国前议长金里奇提出，中国进步与美国瘫痪形成的鲜明对比一直都在加强，凡是认为美国不必进行国内重大改革就能与中国竞争的人，都是在痴心妄想。
为让那些美国政客意识到尽快整合国家发展目标，金里奇表示，“他们都应该去中国乘坐高铁”，感受中国进步的魅力。
今年6月份，美国驻华大使尼古拉斯·伯恩斯在社交媒体发文，自己正在乘坐“复兴号”从河南前往武汉，在推文中，伯恩斯盛赞“复兴号”列车让他印象深刻，网友追问美国高铁何时建成。
另有网友痛心疾首的表示，美国在全球有500多个生物实验室和大量军事基地，国内却没有像样的基础设施，实在令人感慨万千。
中国高铁能有如今的成就，还得归功于地方政府为吸引新项目而进行的竞争，以及为铁路行业辛苦付出的人们，反观法国铁路行业，总是在抱怨陈旧的铁路网缺乏投资，而不为此做出更多实质性的努力。
此外，欧洲各国在俄乌冲突的背景下，经济陷入迟缓状态，关于是否制裁俄罗斯问题，也在会议中公开“掐架”，争论不休。
分析人士指出，在如今的世界格局中，西方的优越感已不合时宜，中欧之间的“速度差”成为了西方避而不谈的“敏感话题”。
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