今天上午，问天实验舱与长征五号B遥三运载火箭组合体已转运至发射区，计划近日择机实施发射。
我国大推力运载火箭首次“零窗口”发射
问天实验舱重量超过23吨，长度达到17.9米，是我国现阶段最大的空间站单体舱段。要把如此重磅的航天器送入预定轨道，就需要一个大推力的运载火箭，长征五号B遥三运载火箭就是专门为空间站工程量身定制的。这也是我国大推力运载火箭首次实现“零窗口”发射。
西昌卫星发射中心副主任 毛万标：这次任务，问天实验舱上天之后，是要和天和核心舱进行对接的，所以说它对发射的时间有非常严格的要求，主要是因为交会对接的一些需要。这次我们最大的挑战是零窗口发射。技术的复杂性和难度以及应急处置可能带来的风险都非常巨大，这对我们提出了很大的挑战。所以这发任务在任务进场之前，我们就开始全系统的谋划。
在现场，近3公里长的垂直转运轨道上，来自火箭系统、实验舱系统、航天员系统以及发射场系统的航天人，都在陪伴着火箭一路同行。
航天科技集团一院长征五号运载火箭总体副主任设计师 王浩苏：我们到发射区之后就进入了最后的加注发射准备阶段，火箭跟发射区的一些气液电的线路进行连接之后，进行一些加电的测试和联合检查，最后进行储箱的置换，然后还有煤油、液氢、液氧推进剂的加注，就进入了一个临射前的状态。
在经过了两个多小时的垂直转运后，问天实验舱与火箭组合体安全转运到了发射区。这也标志着火箭正式进入到发射的准备阶段。后续将按计划开展发射前的各项功能检查和联合测试等工作，计划近日择机实施发射。
世界唯一的“一级半”构型火箭
长征五号B运载火箭拥有强大的运载能力，而它最为特殊的本领就是在发射过程中火箭主体不再进行多次分离，只用一级火箭和助推器就能直接入轨，实现“一步登天”。它也成目前世界现役火箭当中唯一一个 “一级半”构型的运载火箭。
长征五号B运载火箭中间的主体部分是“一级”，旁边捆绑了四个助推器算“半级”，这也就形成了“一级半”构型。火箭的主体部分采用了两台50吨级的液氢液氧发动机，而在四周四个助推器上面，总共使用了8台120吨级的液氧煤油发动机。在点火之后，这些发动机共同工作，能够为火箭提供超过1000吨的起飞推力。
凭借着强大的推力，巨大的长征五号B火箭可以直接飞出大气层，只需400多秒就能够将空间站舱段送入预定轨道。
航天科技集团一院长征五号系列火箭制控制统设计师 王聪：我们发动机首先是它推力够大，并且它的工作时间够长，我们这个火箭需要往天上飞，要入轨的话轨道有一个高度，同时你要想在轨道上稳定运行，还有一个速度要求，也就是说要满足高度、速度两个要求。
据介绍，长征五号B运载火箭是目前世界现役火箭中唯一的一级半直接入轨的型号。火箭构型简洁，所有发动机的点火都在地面完成，也无需进行火箭主体之间的分离、高空发动机启动等动作，从而降低了故障发生的概率，有效提升了发射可靠性，更能够胜任重大航天发射任务。
航天科技集团一院长征五号运载火箭副总设计师 黄兵：对于发射过程来讲，每一次的分离都是对整个任务的非常大的影响，所以在火箭的设计过程之中，我们是期望分离这种动作越少越好，保证它整个能够比较安全地稳定地入轨。能够用最简的构型、最优化的构型、分离次数最少来实现最大能力，其实这是一个最好的方式。
推动“模块化”设计 适应更多发射需求
长征五号B作为我国长征五号系列运载火箭的一员，它不仅是我国低轨运载能力最强的火箭型号，同时，通过长征五号B火箭的研制，推动验证了我国大型火箭“模块化”的设计思路。通过这种设计思路，未来还将诞生更多的长征五号“家族”成员，从而适应更多不同类型的发射需求。
长征五号B运载火箭上配备的四个3.35米直径助推器和一个5米直径的火箭主体，实际上是与长征五号运载火箭是通用的。长五系列火箭在设计之初就按照系列化、模块化的思路进行设计，就像拼积木一样，针对不同的发射任务采用不同的模块进行组合，可节约成本，缩短研制周期。
如果说长征五号是该系列火箭的完整体，那么长征五号B就是一个“选配版”。通过搭配不同的模块，就能够实现火箭适应不同的发射需求。
航天科技集团一院长征五号运载火箭副总设计师 黄兵：用最少的模块和最少的设计资源来实现最大的能力覆盖。长五B火箭，实际上就是把长五火箭的基本型的二子级去掉了，换了整流罩，一级和助推器完全是共用的，是这样一种搭积木的模块化的思想。
正是由于长征五号系列火箭型谱化的设计思路，使我国拥有了5米直径系列火箭的研制能力，运载能力与国际主流火箭接轨，从而带动我国新一代运载火箭发展，构建起新一代无毒、无污染运载火箭系列型谱，实现我国运载火箭的全面升级换代，满足各种发射任务需求。
航天科技集团一院长征五号运载火箭副总设计师 黄兵：现在的长五火箭经过模块化的设计，实现了6个构型的覆盖，使得它从近地轨道的发射能力，就可以实现十几吨到25吨，从GTO（高轨道）的发射能力，从7吨到14吨，它自身就可以成为一个体系。
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