中国中铁助力埃及进入电气化铁路时代|中国中铁|变电所|埃及|车辆段|铁路

埃及当地时间7月3日上午8时，由中国中铁等中企承建的埃及斋月十日城轻轨铁路A、B段通车试运行，这是埃及第一条电气化铁路。

7月3日，埃及总统塞西（右一）和总理马德布利（右二）在开罗出席斋月十日城轻轨铁路通车试运行活动。新华社发（埃及总统府供图）

埃及总统塞西、总理马德布利等埃方官员，以及中国驻埃及大使廖力强出席当天的通车试运行活动，并从起点站阿德利·曼苏尔站乘坐轻轨前往巴德尔站。

埃及斋月十日城轻轨铁路位于埃及首都开罗东部，是连接开罗市区与新行政首都、斋月十日城和东部沿线卫星城的重要纽带，也是中埃“一带一路”合作旗舰项目之一。

项目线路总长约70公里，共设12座车站、1个车辆段和2座牵引变电所。列车采用6辆固定编组，最高运行时速为120公里。列车在起点站阿德利·曼苏尔站与开罗地铁三号线接驳，沿途经过阿布尔市、舒鲁克城、巴德尔城等，最终抵达新行政首都艺术文化站。

中国中铁和其他中企组成联合体作为项目EPC总承包商，中铁二院负责总体牵头，中铁五局负责全线所有机电系统安装调试工作。在各方力量的团结协作下，中国基建在世界文明古国再添靓丽一笔。

填补埃及交流电气化铁路空白

斋月十日城轻轨铁路是埃及首次采用交流27.5kV牵引供电系统，对于埃及电力公司和埃及国家隧道局来说，都是全新、未知的领域，从工程设计开始就面临国际标准、技术体系、工程接口等难题。

主变电所

为了保证项目顺利推进，中铁二院设计团队坚持精心、精确、精细的协作理念，不断优化设计方案，得到了埃及国家隧道局、埃及国家电力公司的认可，为文件及图纸批复奠定了基础。

此外斋月十日城轻轨铁路项目共设置2座主变电所，整个牵引供电系统的核心设备均来自中国，其中27.5kV GIS架空出线开关柜是中铁二院第一个完全根据IEC标准自主研发并首次走出国门的拳头产品，得到了业主和监理方的一致认可，成为中国制造走出国门的亮丽名片。

跨越标准障碍，提供扎实技术保障

作为非洲最早建设地铁的城市，开罗的城市建设都采用欧美标准。与中国标准不同，欧标及美标具有较强的灵活性，针对特殊的一些参数，在欧标及美标体系中很难找到相关条文，往往需要借助工程当地或其他国际通用规范来引用或参考执行。

中铁二院设计团队在项目之初便以“偏向虎山行”的勇气、“敢啃硬骨头”的韧劲，想方设法集齐了100余册欧美相关行业标准和10余册埃及规范，反复深入研究这些规范，理解规范体系和应用方法。

来自中铁二院地铁院的埃及斋月十日城轻轨铁路项目勘察设计总体组总体李震，自2014年开始，已在项目现场驻扎8年、度过了4个春节。面对埃及项目在文件编制、种类、设计流程、设计阶段方面的挑战，他带领团队经过对欧美标准的深入学习研究，最终熟悉掌握了欧美标准体系，对于业主、监理在会议上的各种提问对答如流，展现出高超的专业水平和职业素养，为项目顺利开通运营提供了扎实的技术支撑和保障。

打造埃及功能最强车辆段

车辆段就相当于列车的高端“4S店”，可以为列车提供洗车、检测、停车、检查、救援、高级修、部件维修等服务，是保证列车安全、平稳运行的重要基地。

车辆段

而Badr车辆段与综合基地，可谓是埃及全国功能最强的代表，具有“一段、四中心”的特点，即大架修车辆段、土建机电综合维修中心、全线物流仓储中心、运营维保培训中心以及全线运营控制中心（OCC），承担了本线所属车辆的大架修、定临修、周月检、事故救援，以及清扫洗刷、停放、整备和运用管理工作。在前期车辆段选址问题上，中铁二院设计团队不断优化方案设计，历经3次选址、23版总平面布置方案比选后，最终成功完成设计任务。