摘要：汽车产业是当今日本为数不多的仍然具有全球竞争力的产业之一，也是今天日本工业大国地位的基石和经济的重要支柱。但是，在新能源汽车革命下，日本制造这最后的支柱也危在旦夕。

做为拥有成熟和发达的传统汽车工业强国，日本在燃油汽车领域具有非常大的优势，至今为止，日本仍然是世界第一汽车出口大国，2021年出口了380万辆汽车，而且日本汽车厂商在世界各国建有众多本地化的生产厂，在全球汽车产业中的地位处于最顶端的水平上。在新能源汽车领域，其实日本的起步可不晚。早在上个世纪的六七十年代，日本的传统汽车工业正处于快速发展期，燃油汽车的迅速发展，必然伴随着对能源的巨大需求。自然资源贫瘠，能源严重依赖进口的日本，高度重视汽车工业急速发展所带来的能源问题。所以，日本在1965年就把新能源汽车的研发列入了国家项目，正式开始新能源汽车的研发。

打开网易新闻 查看精彩图片

1967年日本电动汽车协会成立，1971年日本通产省制定了新能源汽车的国家开发计划。在此之后，日本相继推出了一系列新能源汽车推广法律和政策，1979年之后又相继出台了《节约能源法》、《替代石油能源法》等等一系列有助于新能源汽车发展的法规政策。1993年开始实施氢能源研究的“世界能源网络计划”，进一步促进可替代能源的开发利用并逐步实现商业化。由此可见，在初始阶段，日本政府采取了很多手段，在寻找传统汽车的可替代能源，然而，日本的新能源汽车始终没有取得突破性的发展。在目前日本的新能源汽车产业当中，发展最好的是混合动力汽车，日本是最早在传统燃油汽车中引入电力系统的国家，早在1997年就生产出了至今仍然销量领先的油电混合动力汽车，但是日本并没有像我们想象的那样进一步推出自己的纯电动汽车，在全球电动汽车的浪潮中，日本显然属于落后者。

日本没有继续保持在油电混合动力汽车上的好势头，继续发展纯电动汽车，是一个重要的战略失误，这个失误很可能会葬送掉日本的汽车工业。当时日本为什么在战略方向上犯错了呢？主要是基于两个原因。首先是，日本并不认为纯电动汽车对环境是零污染的，日本的电力来源主要是用煤炭和石油进行火力发电，火力发电的份额占到日本全国发电的80%。汽车使用电力了，不烧汽油柴油，没了尾气排放，可火力发电给环境造成的排放污染却多了。因此，日本人认为纯电动汽车并不能完全达到保护环境的目的铁路运输。

特别是1973年世界石油危机之后，日本更是对节约能源使用，对用新能源取代对石油煤炭的依赖高度关注，这也是日本开发新能源汽车的一个最大的动力所在。纯电动汽车所需要的电力来自于煤炭、石油，锂电池所需要的锂矿资源，这些都是日本所没有的，电动汽车的发展会加重日本对煤炭、石油和锂资源的进口依赖，给日本带来更大的能源和资源安全风险。因此，日本对于发展纯电动汽车并不热心，相反混合动力汽车可以减少对汽油的消耗，也能减少尾气排放，这对日本的能源安全和节能减排都是有利的，况且在燃油发动机和燃油汽车相关的产业链上，日本都有着成熟的技术优势，所以之前就一直专注于投入资源大力发展混合动力汽车。

这样一来，日本在新能源汽车的发展上，就走出了一条不同于其他国家的技术路线。包括中国和美国在内的新能源汽车强国，走的是一条从燃油车到锂电池电动车，最终可能迈向氢燃料电池汽车的过程。而在日本，直接从混合动力汽车直接过渡到了氢燃料电池汽车。日本在氢燃料电池的发展上，比其它国家要取得了更大的成果。这还要归功于2011年福岛核泄漏之后，日本举国上下对能源安全的反思。福岛核泄漏让日本政府面临巨大的压缩甚至关闭核电站的压力，核电的压缩直接导致日本面临供电安全的问题，更需要举国上下发展新能源来取代核电。在2018年的日本发布的《能源基本计划》明确提出尽最大可能降低对核能的依赖，要积极推进氢能社会建设。在这个背景下，氢能汽车自然就获得了前所未有的发展机遇。

众所周知，氢能燃料电池是一种非常环保且高效的动力来源。氢能汽车所需要的电力来源主要就是氢气和氧气，完全环保，是真正意义上的绿色能源，清洁能源。使用氢能燃料汽车，跟锂电池汽车相比，有着无法比拟的优势。锂电池汽车的充电时间长，使用起来很不方便，而氢燃料电池汽车加氢的时间跟加汽油差不多，只需要几分钟就可以了。而且氢燃料电池的储能密度很高，可以让汽车的续航能力很容易就超过500公里，这一点上比锂电池汽车要优势很大。总之，氢燃料电池从技术性能上非常完美得满足了日本能源消耗低、无污染、续航能力出色等等这些要求，被日本政府和汽车企业认为是最理想的新能源汽车方案。然而，氢能源汽车虽然如此优秀，可在技术上却有着目前很难解决的难题。经过长时间的研发，日本在氢燃料电池汽车上取得了很大的进展，但仍然面临着制取氢气技术要求高，制氢效率低，存储不方便等一系列短时间内难以解决的问题。因此，日本近年来开始专注于在商用汽车上应用氢能燃料电池，而在燃油车时代日本拥有很大优势的乘用车上，日本不得不开始回过头来重新重视开发锂电池汽车。

然而，当日本回过味来的时候，似乎已经有点晚了。全球电动汽车市场中，中国和美国已经遥遥领先。2021年，中国的新能源汽车销量超过350万辆，今年预计会超过500万辆，这个数字已经相当于日本每年销售的新车总数。电动汽车正在以爆发般的速度增长，在世界主要汽车市场上，都在迅速取代传统燃油车。在美国，特斯拉引领了世界电动汽车的风潮，让电动汽车不再是遥远的神话，而是成为了汽车的新潮流，福特、通用、克莱斯勒等美国传统汽车制造商也在新能源政策的刺激下奋起直追；在中国，在政策的激励和引导下，中国企业已经成功建立起了一个从动力电池到电动车零部件，再到车用芯片和软件系统的供应链，而且在这条供应链上的众多关键环节已经建立起了领先的技术优势。

现在，虽然丰田、本田、日产这些日本汽车制造商都宣布了自己的电动车计划，但目前的形势下，这些昔日拥有巨大产业优势的日本汽车业已经再也找不到自信的理由，起了个大早赶了个晚集的它们，似乎反而该回忆一下战后进军美国市场，从零做起的那段历史。