5月16日下午，民航局组织国内航空公司召开了视频会议，会议通知的内容是“部署国内客运航班专项支持政策”。
会议通知指出，为夯实民航安全基础，加快恢复市场信心，帮助民航业尽快度过疫情难关，经报国务院批准，财政拟对国内航空运输企业运营国内客运航班予以资金支持，为做好政策落实工作，定于5月16日组织召开政策专题部署会议。
据航旅圈了解，在这场会议上，民航局介绍了拟申请资金支持的具体政策内容：计划从5月21日开始到7月20日两个月的时间，对4500个国内客运航班，通过现金补贴，进行“保不亏”的保底支持。
在上周五的一次民航局召开的内部会议上，民航局副局长就对上述政策进行了大概的介绍，称“这个补贴政策就是以现有平均每天2700个航班为基础（我们统计了一下近期可能每天的平均航班，国内起降的航班是2700班），这个基础上增加1800班，就是达到一个基数，每天达到4500班，然后这4500班就是给一个每小时2.45万的补贴，使得航空公司实现持平，运输旅客只要达到持平，不亏你就可以飞，由国家给补贴。这个政策预计从5月21日开始到7月20日结束，两个月时间。因为7月20日以后，暑运开始以后，只要疫情控制好，咱们的这个量肯定能够上去，所以就解决当前行业面临的实际困难。”
上述讲话中透露，这一政策对所有的大中小航公司全部适用，包括国营民营航空公司都一视同仁，政策主要希望解决三个方面的问题：一是恢复市场的预期，现在国内航班合并、调减的非常多，要有一个稳定的基本的航班量；二是保持民航各专业技术人员，特别是空勤人员的业务技能水平，包括待遇；三是保持运行的基本费用，以达到夯实行业安全基础的目的。
而上述有现金补贴的4500个航班具体每家航司分到多少，分配的具体标准是什么，也是本次会议重点讨论的内容。
会上有的航司建议按照最近两年的平均份额分，有的建议按2022年一季度的分，有的则建议按近期4月的分，最终分配标准并未在会上明确。
虽然具体的补贴标准仍待进一步明确，但疫情以来，对国内客运航班进行资金支持的方式是前所未有的，在此之前，对民航业的纾困政策主要集中在相关税费减免，以及应急贷款等。
不过，也有业内人士建议，对航班量进行保底补贴，不如直接补贴航司发工资，或者补贴维修费培训费，以保证人员稳定和行业安全。
你认为，现金补贴应该通过什么样的方案更适合救民航？民航的哪些领域和公司更需要（值得）拯救？欢迎文末留言～
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